Wydech z klapami Audi RS7 4G 4.0 TFSI V8 (2013-2018)

Wydech Audi RS7 4G w szczegółach.

Pod wewnętrznym kodem 4G pierwsze RS7 Sportback, z lat 2013-2018, dzieli z RS6 Avant z tego samego okresu 4.0 TFSI, V8 biturbo z turbosprężarkami w V, podane tu jako 560 KM i 700 Nm. RS6 Avant C7 ma własną kartę produktu, opracowaną wyłącznie dla kombi, podobnie jak nowsze RS7 C8.

Potężny moment obrotowy, natychmiastowa reakcja i brzmienie, które fabryczny układ trzyma zbyt dyskretnie: między architekturą z turbosprężarkami pośrodku a tłumikami pomyślanymi do jazdy w trasie to V8 szepcze tam, gdzie mogłoby grzmieć. Przy otwartych klapach nasz cat-back z przepustnicami uwalnia jego puls, niski na biegu jałowym, stanowczy przy przyspieszaniu; przy zamkniętych klapach pięciodrzwiowe coupé znów jest stonowanym autem na długie trasy.

Układ RS6 Avant C7 nie pasuje do RS7, którego część tylna jest właściwa dla Sportbacka: sprawdzamy Państwa VIN przed jakąkolwiek produkcją. Na podnośniku wystarczą około dwie godziny, bez spawania; RS7 zachowuje sterowanie klapami przez tryby jazdy, a pilot Rog przydaje się tylko przy braku fabrycznych klap.

Pod nazwą „Kolektor” karta produktu sprzedaje w rzeczywistości dwa downpipe’y V8 razem z katalizatorami. Pięciodrzwiowe coupé tej wielkości często służy jako auto na co dzień: pasują do tego wersje 200 komórek, które zachowują oczyszczanie spalin, natomiast wersje 100 komórek są akceptowane lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a wersje bez katalizatora są przeznaczone wyłącznie do jazdy po torze. Bez zmiany mapy 560 KM pozostaje bez zmian. Stal nierdzewna 304 dla pełnego basu, tytan lżejszy o około 40 % w trzech barwach.