Wydech z klapami Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 (2020-2026)
Konfiguracja
Wydech z klapami Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 (2020-2026)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Rury przednie bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 w szczegółach.
W C8 Corvette umieściła swoje V8 tuż za pasażerami. Stingray Z51 z lat 2020-2026 ma tam wolnossące 6,2 litra z rodu small-block, o deklarowanej mocy 482 KM i 613 Nm w wersji europejskiej. To właśnie to auto obejmuje ta karta; Z06 C8 z silnikiem 5.5 i C7 mają własne, a Twój VIN pozwala nam potwierdzić zgodność przed produkcją.
Centralny silnik czy nie, przepis na dźwięk pozostaje amerykański: niski pomruk na biegu jałowym i gęsty ciąg pod obciążeniem. Seryjny wydech zatrzymuje sporą część tego dźwięku, zwłaszcza w Europie. Z cat-backiem Rog z klapami, czyli z przepustnicami, V8 w pełni się wyraża po otwarciu klap; po zamknięciu C8 odzyskuje brzmienie bliskie fabrycznemu i daje o sobie zapomnieć w mieście.
Pod Stingrayem nie ma spawania: obejmy, uszczelki i około dwóch godzin, a fabryczne klapy, jeśli są, zachowują swoje sterowanie; w przeciwnym razie o wszystkim decyduje za Ciebie dwuprzyciskowy pilot Rog.
Opcja „Kolektor” na tej karcie produktu zastępuje przednią część z katalizatorami, tuż za centralnie umieszczonym silnikiem. W silniku wolnossącym zysk z takiej części jest realny, ale skromny: rzędu 3 do 8% z chiptuningiem, a bez niego przede wszystkim dźwięk. W C8 oczyszczanie spalin zapewnia wersja 200 komórek, wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor, podczas zorganizowanego dnia torowego. Stal nierdzewna 304 lub tytan, około 40% lżejszy i dostępny w wersji szczotkowanej, złoto lub fiolet, zdobi cztery okrągłe końcówki.
Wydech do Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody | Chevrolet Corvette Stingray C8, pakiet Z51, coupé i kabriolet |
| Silnik | 6,2 litra, wolnossące V8 umieszczone centralnie, 482 KM i 613 Nm (wersja europejska) |
| Lata | 2020-2026 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Część przednia z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora (opcja „Kolektor” na karcie produktu) |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51: pytania i odpowiedzi.
Czy Corvette Stingray C8 bez pakietu Z51 jest kompatybilna?
Karta jest przeznaczona dla Stingray C8 Z51 z lat 2020-2026 W przypadku C8 bez tego pakietu nie możemy tego potwierdzić bez Twojego VIN-u: prześlij go, sprawdzimy przed produkcją.
Czy V8 w C8 Z51 z częścią przednią wymaga chiptuningu?
Nie z samym cat-backiem, który pozostawia fabryczny sterownik nietknięty. Jeśli wymienisz też część przednią, chiptuning pozwala zamienić ten przepływ na skromny zysk, rzędu 3 do 8% w tym wolnossącym V8.
Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51 z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Zamknięte klapy i fabryczne katalizatory albo przednia część 200 komórek: tak Stingray jedzie na przegląd. Wersja 100 komórek zostanie oceniona w zależności od pojazdu i przepisów kraju; bez katalizatora auto nie opuszcza toru.
Co dokładnie zastępuje opcja „Kolektor” w C8?
Część przednia układu, ta z fabrycznymi katalizatorami, między silnikiem a cat-backiem. W Stingray służy głównie tym, którzy tuningują silnik; dla samego brzmienia cat-back już wystarcza.
Czy Corvette Stingray C8 kabriolet otrzymuje ten sam układ co coupé?
Tak. Coupé i kabriolet otrzymują ten sam układ Rog: to samo podwozie, ten sam silnik, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Chevrolet Corvette Stingray C8 Z51: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Chevrolet Corvette C8: rumble V8, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
C8 dokonała rewolucji: wreszcie centralnie umieszczony silnik i V8 small-block o mocy 482 KM widoczne pod szybą. Europa ją pokochała, ale z seryjnym układem znacznie cichszym niż amerykański. Nasz układ przywraca prawdę. Oto punkt po punkcie, jak wybrać układ do...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły