Wydech z klapami Ferrari 360 Modena / 360 Spider V8 3.6 (2003-2005)
Konfiguracja
Wydech z klapami Ferrari 360 Modena / 360 Spider V8 3.6 (2003-2005)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Rury przednie bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Ferrari 360 Modena / 360 Spider w szczegółach.
Bez turbo, które cokolwiek by maskowało, V8 3,6 litra w 360 zawdzięcza głos wyłącznie sobie: płaski wał korbowy, obroty do około 8 500, wysoki krzyk, który stał się znakiem rozpoznawczym Maranello. Fabryczny układ, zaprojektowany pod ówczesne normy, zatrzymuje jednak jego dużą część. Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami przepuszcza wysokie harmoniczne i z każdego wkręconego biegu robi małe wydarzenie; przy zamkniętych berlinetta wraca do poziomu zbliżonego do seryjnego na poranne wyjazdy.
Ten układ zaprojektowano dla Ferrari 360 z V8 3.6 z roczników od 2003 do 2005 uwzględnionych w naszej karcie, pierwszego Ferrari o konstrukcji w całości z aluminium: fabrycznie 400 KM i 373 Nm. Nowsza 430 Scuderia ma własną kartę. 360 Spider otrzymuje ten sam układ co Modena; w przypadku starszego egzemplarza przyślij nam VIN: sprawdzimy to przed rozpoczęciem produkcji.
Pod aluminiowym nadwoziem 360 wydech mocuje się na obejmy i uszczelki, bez spawania i cięcia, w około dwie godziny w warsztacie z podnośnikiem. Jeśli chodzi o sterowanie, wydech przejmuje fabryczną obsługę, jeśli Twoje 360 ma fabryczne klapy; w przeciwnym razie pilot Rog, z modułem w bagażniku i dwoma przyciskami, otwiera i zamyka na żądanie.
W 360 część przednia to rury umieszczone tuż za kolektorami, z katalizatorem; karta produktu oferuje je pod opcją „Kolektor”. W silniku wolnossącym ich konstrukcja wpływa na napełnianie cylindrów na wysokich obrotach: zysk jest realny, ale skromny, od 3 do 8 %, i pojawia się tylko z chiptuningiem, a wersja 200 komórek zachowuje oczyszczanie spalin. Pozostaje wybór materiału, który ma znaczenie w berlinetcie w tym wieku: wytrzymała stal nierdzewna 304 lub tytan lżejszy o około 40 % przy tej samej konstrukcji i barwiony na szczotkowany, złoty lub fioletowy.
Wydech do Ferrari 360 Modena / Spider 3.6 V8: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody | Ferrari 360 Modena i 360 Spider, V8 3.6 |
| Silnik | V8 wolnossące 3,6 litra z płaskim wałem korbowym, 400 KM i 373 Nm |
| Lata | 2003-2005 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Rury przednie z katalizatorami 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatorów |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Ferrari 360 Modena / Spider 3.6 V8: pytania i odpowiedzi.
Moje 360 Modena jest sprzed 2003 roku: czy ten wydech będzie pasował?
Nasza karta produktu obejmuje roczniki 2003 do 2005, z mocą 400 KM. W przypadku starszego auta niczego nie przesądzamy z góry: VIN pozwala nam potwierdzić dopasowanie przed jakąkolwiek produkcją.
Czy po montażu wydechu 360 wymaga wizyty na hamowni i chiptuningu?
Nie dla cat-backu, który pozostawia sterownik bez zmian. Ze sportowymi rurami przednimi jest inaczej: certyfikowane centrum tuningowe może wtedy celować w 445 KM i 420 Nm publikowane dla Stage 2 w 360, czyli o 45 KM więcej niż fabryczne 400 KM.
Jak przedstawić Ferrari 360 z nowym wydechem na przeglądzie technicznym?
Wystarczy zamknąć klapy przed wjazdem na stację kontroli: 360 odzyskuje głośność zbliżoną do seryjnej. Dopóki zostają fabryczne rury przednie lub ich wersja 200 komórek, katalizator wykonuje swoją pracę. Komplet rur 100 komórek będzie natomiast akceptowany lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a 360 bez katalizatora jest przeznaczone wyłącznie do jazdy po torze.
Czy rury przednie są warte zachodu w wolnossącym V8 z 360?
Za dźwięk w większości odpowiada już cat-back. Sportowe rury przednie są dla tych, którzy robią chiptuning: w tym V8 bez turbo spodziewaj się skromnego zysku, od 3 do 8% zależnie od auta, a nie przemiany osiągów.
Czy 360 Spider otrzymuje ten sam układ co Modena?
Tak. 360 Modena i 360 Spider otrzymują ten sam układ Rog: to samo podwozie, ten sam V8 3,6 litra, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Czy 360 z przepustnicami buczy na autostradzie?
Nie, dopóki klapy pozostają zamknięte: spaliny płyną wtedy przez komory tłumika przewidziane do spokojnej jazdy, a V8 w 360 daje o sobie zapomnieć przy 130 km/h. Klapy otwierają się, kiedy zdecydujesz, za bramką autostrady albo na przełęczy.
Przewodnik eksperta Rog
Ferrari 360 Modena / 360 Spider: wydobyć pełnię wolnossącego V8, kompletny przewodnik
360 Modena jest oficjalnie klasykiem: pierwsze Ferrari w całości z aluminium, wolnossący V8 kręcący się do 8 500 obr./min i ceny aukcyjne, które rosną. Wysokiej jakości układ wydechowy to modyfikacja, która wynosi ją na wyższy poziom, z szacunkiem dla jej statusu....
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły