Sportowy wydech z klapami Ferrari GTC4Lusso T V8 3.9 biturbo (2016-2020)
Konfiguracja
Wydech z klapami Ferrari GTC4Lusso T V8 biturbo (2016-2020)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Dane o głośności nie są jeszcze dostępne dla tego modelu.
Wydech Ferrari GTC4Lusso T w szczegółach.
GTC4Lusso występuje z dwoma silnikami, a ta karta dotyczy T: V8 biturbo 3,9 litra, 610 KM i 760 Nm, w rocznikach 2016-2020. Wersja z V12 6,3 litra ma własny, inny wydech. Czteromiejscowy wielki krążownik, T zasługuje na głos na miarę znaczka; Twój VIN pozwala nam sprawdzić zgodność przed rozpoczęciem produkcji.
W tym silniku turbosprężarki już pochłaniają część dźwięku, a fabryczny układ zaprojektowano tak, by filtrował wszystko, co wystaje. Cat-back Rog z klapami zmienia sytuację: przy otwartych V8 zyskuje na obecności przy każdym przyspieszeniu; przy zamkniętych kabina odzyskuje spokój oczekiwany od podróżnego Ferrari, jak najbliżej fabrycznego.
Tutaj karta oferuje sam cat-back, bez opcji części przedniej, bo ta część nie jest dostępna dla tego V8. Bez chiptuningu spodziewaj się dźwięku i nieco mniejszej masy, a nie koni mechanicznych; o mocy decyduje co innego, czyli mapa. Fabryczny katalizator zostaje na miejscu, więc oczyszczanie spalin pozostaje nienaruszone.
Dla warsztatu nic trudnego: obejmy zaciskowe, uszczelki, żadnego spawania i około dwóch godzin pod GTC4Lusso T. Fabryczne klapy zostają przejęte, jeśli są; jeśli nie, steruje nimi pilot Rog z kabiny lub z zewnątrz. Pozostaje wybór materiału: stal nierdzewna 304 o okrągłej barwie lub tytan, który odejmuje około 40% masy przy tej samej konstrukcji i jest dostępny w wersji szczotkowanej, złoto lub fiolet.
Wydech do Ferrari GTC4Lusso T V8: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód | Ferrari GTC4Lusso T, V8 biturbo |
| Silnik | V8 3,9 litra biturbo, 610 KM i 760 Nm |
| Lata | 2016-2020 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Ferrari GTC4Lusso T V8: pytania i odpowiedzi.
Czy ten układ pasuje do GTC4Lusso V12?
Nie: jest przeznaczony dla GTC4Lusso T z V8 biturbo o mocy 610 KM, roczniki 2016 do 2020. GTC4Lusso z V12 6,3 litra ma własną kartę produktu. Twój VIN pozwala nam potwierdzić wersję przed produkcją.
Czy po montażu GTC4Lusso T potrzebuje nowego oprogramowania silnika?
Nie. Cat-back zostawia sterownik nietknięty i nie wymaga żadnej regulacji. Wartości Stage 2 podane na karcie produktu, 705 KM i 880 Nm, zakładają kompletne przygotowanie z chiptuningiem, wykraczające poza sam nasz wydech.
Ferrari GTC4Lusso T V8 3.9 biturbo z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Cat-back zostawia na miejscu fabryczny katalizator: oczyszczanie spalin pozostaje nietknięte. Wystarczy zamknąć klapy przed przeglądem, a T wróci do poziomu głośności bliskiego seryjnemu. Ponieważ do tego modelu nie sprzedajemy części przedniej, kwestia wersji 100 komórek czy bez katalizatora nie istnieje.
Dlaczego karta GTC4Lusso T nie oferuje żadnej części przedniej?
Ponieważ ta część nie jest oferowana dla tego V8: dostępne części przednie dla GTC4Lusso dotyczą V12. Wolimy nie sprzedawać Ci niczego zbędnego, a sam cat-back ma już klapy i odpowiada za większość pracy nad brzmieniem.
Ferrari GTC4Lusso T V8: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Ferrari GTC4Lusso T V8: głos V8 biturbo, kompletny przewodnik
GTC4Lusso T to rodzinne Ferrari z silnikiem V8: cztery miejsca, napęd na tylne koła i 3,9-litrowe V8 biturbo z Maranello pod maską. Wszechstronność wymusiła spokojny fabryczny układ: V8 ma znacznie więcej do powiedzenia, na życzenie. Oto punkt po punkcie, jak...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły