Wydech z klapami Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003)
Konfiguracja
Wydech z klapami Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Kolektory bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Honda S2000 AP1 F20 w szczegółach.
F20C z S2000 AP1 ma dwa głosy: suchą, chrapliwą barwę w średnim zakresie obrotów, a potem, gdy VTEC przełącza się na najostrzejsze krzywki, wysoki, napięty krzyk, który zdaje się nie mieć końca. Ten wolnossący czterocylindrowiec 2,0 litra, 240 KM przy 208 Nm, długo był wzorcem mocy jednostkowej, a cały jego charakter rozgrywa się w górnej części obrotomierza.
Fabryczny układ pozwala wyczuć tę zmianę rejestru, ale zaokrągla jej kanty i trzyma ją z dala od kabiny. Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami sprawia, że przejście na VTEC jest wyraźne i spektakularne, zwłaszcza przy opuszczonym dachu; przy zamkniętych roadster wraca do grzecznego brzmienia na codzienne trasy. Karta produktu dotyczy AP1 z lat 1999 do 2003; AP2 ma własną kartę, a Twój VIN sprawdzamy przed produkcją.
Roadster dostaje swój układ w około dwie godziny, bez spawania, a jego klapy słuchają fabrycznego sterowania, jeśli je ma, w przeciwnym razie pilota Rog, którego moduł znajduje miejsce w małym bagażniku.
W tym wolnossącym silniku umieszczonym centralnie z przodu opcja „Kolektor” obejmuje same kolektory ze zintegrowanym katalizatorem, a ich geometria ma znaczenie: z chiptuningiem zysk jest realny, ale skromny, rzędu 3 do 8 %, a bez niego wyraźniej odzywa się głos F20C. W wersji 200 komórek AP1 zachowuje oczyszczanie spalin; w wersji 100 komórek jest akceptowane lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju; a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze, dla S2000, które spędzają tam weekendy. Stal nierdzewna 304 lub tytan, lżejszy o około 40 %, w wykończeniu szczotkowanym, złotym lub fioletowym, kończą się okrągłymi końcówkami.
Wydech do Honda S2000 AP1 F20: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | Honda S2000, generacja AP1, roadster |
| Silnik | F20C, czterocylindrowy wolnossący 2,0 litra VTEC, 240 KM i 208 Nm |
| Lata | 1999-2003 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Kolektory z katalizatorami 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatorów |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Honda S2000 AP1 F20: pytania i odpowiedzi.
AP1 czy AP2: czy S2000 ma inny układ w zależności od generacji?
Tak: to samo podwozie, ta sama logika wysokich obrotów i jeden układ Rog pasuje zarówno do AP1, jak i AP2; kolektory również są wspólne dla F20C i F22C. Każda wersja ma swoją kartę, a przed produkcją sprawdzamy Twój VIN.
Czy F20C z S2000 AP1 zyskuje coś na nowej mapie?
Nic niezbędnego przy cat-backu, który pozwala VTEC pracować jak fabrycznie; z kolektorami lepsze napełnianie cylindrów przekłada się na kilka procent, około 3 do 8%, bo w tym silniku chodzi przede wszystkim o głos.
S2000 AP1 a przegląd techniczny: jaką konfigurację pokazać?
Zamknięte klapy i kolektory fabryczne lub 200 komórek: roadster odzyskuje grzeczne brzmienie i aktywne oczyszczanie spalin. AP1 ze 100 komórkami zostanie ocenione w zależności od kraju i auta, a AP1 bez katalizatora nie opuszcza toru.
Czy S2000 AP1 z układem Rog przy złożonym dachu staje się męczące na autostradzie?
Nie, jeśli klapy są zamknięte: wydech zachowuje spokojne brzmienie przy stałej prędkości. Otwierasz je na górskiej drodze, tam gdzie przełączenie VTEC zasługuje na to, by usłyszeć je w całości.
Honda S2000 AP1 F20: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Honda S2000 AP1 F20: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Honda S2000 AP1 i AP2: wyjący czterocylindrowiec, przewodnik po układzie wydechowym
Honda S2000 powstała wokół silnika: wolnossącego czterocylindrowca ze zmiennymi fazami rozrządu VTEC, zdolnego wkręcać się wyżej niż większość sportowych aut tamtej epoki. AP1 z lat 1999-2003 i AP2 z lat 2004-2009 mają ten sam temperament i ten sam układ Rog...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły