Wydech z klapami Mercedes-AMG G65 W463 (2012-2018)

Wydech Mercedes-AMG G65 W463 w szczegółach.

Dwanaście cylindrów pod kanciastą maską: G65 W463 ma M279, V12 6,0 litra biturbo podpisane przez AMG, 612, a potem 630 KM w zależności od wersji i 1 000 Nm już od niskich obrotów. W terenówce z ramą i napędem na cztery koła ta siła przekłada się na przyspieszenia, które przeczą sylwetce. Wprowadzony w 2012 roku G65 był produkowany do 2018, a każde auto sprawdzamy po VIN-ie przed produkcją.

Głos V12 AMG jest gęsty i aksamitny: dwanaście cylindrów stopionych w ciągły pomruk, który wzbogaca się pod obciążeniem. Fabryczny układ redukuje go do westchnienia, co jest paradoksem w tak ostentacyjnym aucie. Przy otwartych klapach cat-back Rog odwraca głowy już przy rozruchu i daje jedwabisty, potężny pomruk przy przyspieszaniu; przy zamkniętych G65 zachowuje spokój luksusowej terenówki.

Ta karta sprzedaje wyłącznie tylną część układu z przepustnicami: nie mamy części przedniej do V12, a nasz jedyny element dla Klasy G dotyczy G63 z V8, więc fabryczne katalizatory G65 pozostają na miejscu.

Montaż w około dwie godziny, obejmy i uszczelki, bez spawania, z czterema okrągłymi wylotami. Klapy działają z fabrycznym sterowaniem, gdy G65 je ma, a w przeciwnym razie z pilotem Rog. Karta podaje 750 KM i 1 185 Nm w Stage 2, co wymaga pełnego przygotowania, wykraczającego poza ten układ. Dla tego V12 dostępne są zarówno tytan, lżejszy o około 40% przy tej samej konstrukcji, jak i stal nierdzewna 304.