Configuration
Échappement à clapets Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 952 2.9 V6 (2016-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 en détail.
Sous le capot de la Giulia Quadrifoglio, un V6 2,9 litres biturbo conçu par des ingénieurs venus de Maranello, que l’on décrit volontiers comme un V8 Ferrari privé de deux cylindres. Il annonce 510 ch et 600 Nm, et sa voix naturelle est rauque, presque cuivrée. La ligne de série n’en laisse passer qu’une partie : on devine le pedigree, on ne l’entend pas vraiment.
Le cat-back Rog à clapets, ou à valves selon le vocabulaire, remet ce V6 au premier plan : il gronde au ralenti, hurle dans les tours et claque franchement aux levers de pied quand les clapets sont ouverts. Refermés, ils laissent la berline familiale reprendre le dessus, avec un niveau proche de l’origine. Fabriquée d’après votre VIN pour les Quadrifoglio de 2016 à 2018, la ligne se monte en deux heures environ, sans soudure, par colliers et joints : commande d’origine si la voiture a ses clapets d’usine, télécommande Rog dans le cas contraire.
Après les turbos, la downpipe porte le catalyseur : c’est la seconde restriction après le silencieux, et la fiche la vend sous l’option « Collecteur ». Sans reprogrammation, la remplacer change le son et allège un peu l’ensemble, sans ajouter de chevaux ; avec une préparation Stage 2, les valeurs publiées pour ce V6 atteignent 588 ch et 735 Nm. Sur la Quadrifoglio, la version 200 cellules garde la dépollution d’usine, la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, sur piste fermée et jamais sur route ouverte. En inox 304 ou en titane, plus léger d’environ 40 % et décliné brossé, chrome, or ou violet, la ligne garde les quatre sorties rondes qui signent la Quadrifoglio.
Caractéristiques de l'échappement Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, berline type 952 |
| Moteur | 2,9 litres, V6 biturbo, 510 ch et 600 Nm |
| Années | 2016-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6.
Une Giulia Quadrifoglio V6 de 2019 ou plus récente peut-elle recevoir cette ligne ?
Elle est prévue pour les Quadrifoglio de 2016 à 2018. Pour une voiture plus récente, ne la considérez pas comme acquise : envoyez-nous le VIN, nous vérifions avant de fabriquer. La Giulia 2.0 Turbo et le Stelvio Quadrifoglio restylé ont leurs propres fiches.
Le V6 2.9 de la Quadrifoglio doit-il être reprogrammé pour profiter de la ligne ?
Pour le son, non : le cat-back fonctionne sur un calculateur d’origine. Pour la puissance, oui : c’est la reprogrammation, associée à la downpipe, qui porte le V6 2.9 vers les 588 ch et 735 Nm publiés en Stage 2.
Quelle configuration garder pour présenter une Giulia Quadrifoglio V6 au contrôle technique ?
Des clapets fermés et le catalyseur d’origine, ou la downpipe 200 cellules : le V6 retrouve alors une voix de berline. En 100 cellules, l’issue dépend du véhicule et des règles de votre pays, et la version décatalysée ne quitte pas le circuit.
Inox 304 ou titane : que choisir pour le V6 de la Giulia Quadrifoglio ?
L’inox 304 donne un son plein et encaisse les hivers. Le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, fait ressortir le côté métallique du V6 à haut régime et se teinte en brossé, chrome, or ou violet.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- Réalisations
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- Marques
- 28
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