Échappement à clapets Aston Martin DBX V8 (2020+)

L’échappement Aston Martin DBX V8 en détail.

SUV de la marque, le DBX V8, apparu en 2020, reçoit un V8 4,0 litres biturbo venu d’Affalterbach mais réaccordé à Gaydon, jusqu’à son échappement : 550 ch et 700 Nm. La voix d’origine est déjà expressive, mais les normes récentes y ont posé leurs filtres, et une partie du caractère reste enfermée.

Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves libère ce V8 : grondement profond au ralenti, montée autoritaire, détonations racées aux levers de pied. Clapets fermés, le SUV retrouve l’élégance feutrée qu’on attend d’une Aston, pour les trajets en famille. Le DBX707, plus puissant, a sa propre fiche, et votre VIN est vérifié avant fabrication.

Sous un SUV de ce gabarit, un pont reste conseillé : la ligne se monte en deux heures environ, sans soudure, et la commande d’origine des clapets est reprise si le DBX en est équipé, sinon la télécommande Rog les pilote.

L’option « Collecteur » vend ici la downpipe, qui suit les turbos et contient le catalyseur. Sans reprogrammation, elle agit sur la voix et le poids ; avec, elle devient un levier de puissance dont le résultat dépend de la préparation. Pour un SUV qui conduit les enfants à l’école autant qu’il avale l’autoroute, la version 200 cellules garde la dépollution, le 100 cellules sera accepté ou refusé selon le véhicule et les règles de votre pays, et la pièce décatalysée n’a de sens que sur circuit, un emploi rarissime pour un DBX. La ligne elle-même se commande en inox 304, robuste face au sel, ou en titane, plus léger d’environ 40 % à dessin égal.