Configuration
Échappement à clapets Aston Martin Vantage V12 (2009-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Aston Martin Vantage V12 en détail.
Glisser un V12 dans la plus compacte des Aston Martin : c’est la Vantage V12, produite de 2009 à 2018, avec un douze cylindres atmosphérique de 517 ch et 570 Nm. Une voix soyeuse en croisière, hurlante et cristalline dans les tours, que la ligne d’origine, calibrée pour la discrétion, ne livre qu’en partie.
Le cat-back Rog à clapets, dit aussi à valves, révèle ce V12 : clapets ouverts, les harmoniques hautes se libèrent et le crescendo devient inoubliable ; clapets fermés, le raffinement feutré revient à la demande. La Vantage V8 AM6, biturbo, relève d’une autre fiche, tout comme les DB9, DBS et Vanquish ; votre V12 Vantage est identifiée sur son numéro de série avant fabrication.
Posée par colliers et joints, sans soudure, la ligne demande deux heures d’atelier environ ; les clapets suivent la commande d’origine si la voiture en a, et sinon la télécommande Rog, dont le boîtier se loge dans le coffre.
Dans une caisse aussi compacte, la pièce avant qui abrite les catalyseurs du V12 est proposée sous l’option « Collecteur » ; sans turbo pour en tirer parti, une reprogrammation associée n’en retirerait qu’un gain modeste, de 3 à 8 % environ, l’intérêt restant la respiration et la voix. La plus compacte des Aston à V12 garde sa dépollution avec la version 200 cellules ; le 100 cellules sera accepté ou refusé selon le véhicule et les règles de votre pays, et la pièce décatalysée n’est prévue que pour l’usage sur circuit, en journées de piste encadrées. Côté matière, le titane retire environ 40 % du poids de l’inox 304 à dessin égal, un argument sur une voiture aussi vive.
Caractéristiques de l'échappement Aston Martin Vantage V12.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Aston Martin Vantage V12 |
| Moteur | V12 atmosphérique, 517 ch et 570 Nm |
| Années | 2009-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Aston Martin Vantage V12.
Même nom, moteurs différents : la Vantage V8 AM6 peut-elle recevoir la ligne de la Vantage V12 ?
Non : l’AM6 de 2018 à 2023, à V8 biturbo, a sa propre fiche, et la Vantage V12 de 2009 à 2018 reçoit ici une ligne distincte, après contrôle du numéro de série.
Faut-il retoucher la gestion du V12 de la Vantage pour la ligne Rog ?
Pas du tout pour le cat-back, qui s’accommode de la gestion d’origine ; avec la pièce avant, une cartographie apporterait seulement quelques pour cent sur ce V12 sans turbo.
Qu’est-ce qui compte le jour où la Vantage V12 équipée passe au contrôle technique ?
Des clapets fermés et une pièce avant d’origine ou 200 cellules, pour que le V12 retrouve sa réserve d’origine et que les catalyseurs restent actifs ; une V12 Vantage en 100 cellules dépendra des règles de votre pays, et décatalysée, elle ne quitte pas la piste.
Une Vantage V12 à ligne Rog reste-t-elle agréable sur les longs trajets ?
Oui, clapets fermés : le raffinement feutré d’origine est intact, sans bourdonnement à vitesse stabilisée. Le crescendo du V12 revient d’un geste, quand la route s’y prête.
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
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- 4,9
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