Échappement à clapets Audi A4 / A5 B8 2.0 TFSI (2008-2016)
Configuration
Échappement à clapets Audi A4 / A5 B8 2.0 TFSI (2008-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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L’échappement Audi A4 et A5 B8 2.0 TFSI en détail.
Voici la ligne des A4 et A5 B8 2.0 TFSI, de 2008 à 2016 : un quatre cylindres en ligne à injection directe et turbo, réglé de 180 à 230 ch selon la version. La poussée arrive tôt et rend ces Audi vives en ville comme sur voie rapide. Les B9 plus récentes, la A4 B8 3.2 FSI atmosphérique, la S4 et S5 B8 ou la S5 V8 ont chacune leur fiche.
Sur ce turbo, la turbine amortit déjà une partie des pulsations, et la ligne d’origine gomme le reste jusqu’à un ronronnement neutre. Le cat-back Rog à valves ouvre le passage : grain franc au démarrage, relances qui s’entendent, quelques crépitements au lever de pied. Clapets fermés, votre A4 ou votre A5 retrouve la discrétion d’une routière, celle des longues étapes sur autoroute.
La pose ne demande ni soudure ni découpe, seulement des colliers de serrage, des joints et environ deux heures sur pont, avec des tubes de sortie ronds. Les clapets se commandent par les modes de conduite si la voiture en est équipée d’origine ; sinon, la télécommande Rog, dont le boîtier trouve sa place dans le coffre.
Pour aller plus loin, l’option « Collecteur » de cette fiche remplace la downpipe, qui part du turbo et renferme le catalyseur. Parce que l’A4 et l’A5 B8 servent souvent de voitures de tous les jours, la downpipe 200 cellules, qui laisse la dépollution en place, est la plus cohérente ; la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Sans reprogrammation, elle donne du son et allège un peu la ligne, sans ajouter de puissance. Pour la matière, l’inox 304 donne un son plein à ce quatre cylindres, tandis que le titane, environ 40 % plus léger, le rend plus clair dans les tours et se finit brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Audi A4 / A5 B8 2.0 TFSI.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), tubes de sortie ronds |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Audi A4 et A5 B8 2.0 TFSI, carrosserie confirmée par le VIN |
| Moteur | 2.0 TFSI, quatre cylindres turbo à injection directe, 180 à 230 ch et 320 à 350 Nm selon la version |
| Années | 2008-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés de la validation à la réception, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi A4 / A5 B8 2.0 TFSI.
Mon A4 ou mon A5 B8 date d’avant 2016 : la ligne lui convient-elle ?
Oui. La fiche couvre les A4 et A5 B8 2.0 TFSI de 2008 à 2016 : l’A4, produite jusqu’en 2015 en Europe et jusqu’au millésime 2016 en Amérique du Nord, et l’A5, produite jusqu’en 2016. La ligne est fabriquée d’après votre VIN, qui confirme la version et la carrosserie avant fabrication.
Le 2.0 TFSI de 225 ch de l’A4 B8 doit-il être reprogrammé pour la ligne ?
Non pour le cat-back, qui garde la cartographie d’Audi. Oui si vous voulez tirer parti de la downpipe : les valeurs Stage 2 publiées pour ce moteur de 225 ch sont de 305 ch et 462 Nm, en centre agréé.
Avec cette ligne, comment l’A5 B8 se présente-t-elle au contrôle technique ?
Clapets fermés, le quatre cylindres retrouve la discrétion de la sortie d’usine. Rien ne change côté dépollution tant que la voiture garde le cat-back seul ou la downpipe 200 cellules. Pour une downpipe 100 cellules, la décision dépend du véhicule et des règles de votre pays ; décatalysée, l’A5 ne roule plus que sur piste.
Quelle différence avec la ligne des A4 et A5 B9 ?
Même famille de moteur, mais génération différente : la B9 de 2017 à 2021 a sa propre fiche, avec ses versions de 190 et 252 ch. Choisissez celle qui correspond à votre carte grise, nous confirmons par le VIN.
Audi A4 / A5 B8 2.0 TFSI : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Audi A4 / A5 B8 2.0 TFSI : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
Audi A4 / A5 B8 et B9 : le 2.0 TFSI à voix haute, le guide de la ligne d'échappement
Des A4 / A5 B8 aux A4 / A5 B9, Audi a gardé la même recette : un 2.0 TFSI, quatre cylindres turbo de 225 ch sur la B8 et de 190 ch sur la B9, dans des voitures aussi...
En détail
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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