Meilleur échappement à clapets pour Audi A4 et A5 B8 / B9 2.0 TFSI

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Toutes nos lignes pour ces deux générations, version par version, sont réunies sur deux pages : Échappement Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8TetÉchappement Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B9 / F5.

Ce guide réunit deux générations d'Audi A4 et A5 qui partagent le même principe moteur : un quatre cylindres de deux litres, turbo et à injection directe. La B8 a ouvert la voie, la B9 lui a succédé. Chacune a sa fiche Rog, et votre VIN tranche entre les deux. Voici comment reconnaître votre voiture et ce qu'il faut savoir avant de choisir.

A4 B8 (8K)

Berline et Avant, de 2007 à 2015, restylées fin 2011

A5 première génération (8T)

Coupé, Sportback et cabriolet, de 2007 à 2016

Fiche B8

A4 et A5 2.0 TFSI de 2008 à 2016 ; de 180 à 230 ch et de 320 à 350 Nm selon la version

A4 B9 (8W) et A5 deuxième génération

A4 berline et Avant à partir de fin 2015 ; A5 en coupé, Sportback et cabriolet

Fiche B9

A4 et A5 2.0 TFSI de 2017 à 2021, en deux réglages : 190 ch pour 320 Nm, 252 ch pour 370 Nm

Moteur

2.0 TFSI : quatre cylindres en ligne de 2,0 litres, un turbo, injection directe

Transmission

Traction ou quattro ; boîte manuelle ou automatique selon la version

Deux générations, deux fiches

L'A4 B8, connue sous le code 8K, a été lancée fin 2007 en berline, l'Avant suivant peu après. Elle a été restylée à la fin de 2011, avec des optiques et des boucliers revus, et produite jusqu'en 2015. L'A5 de première génération, le code 8T, partage sa plateforme : le coupé est arrivé en 2007, rejoint ensuite par la Sportback à cinq portes et par le cabriolet, et la gamme a duré jusqu'en 2016.

La B9, sous le code 8W pour l'A4, a pris le relais à la fin de 2015, et l'A5 de deuxième génération lui a emboîté le pas. La fiche Rog B9 vise les A4 et A5 2.0 TFSI des millésimes 2017 à 2021. Une voiture de 2016 ou de 2017 peut donc relever de l'une ou de l'autre : c'est votre VIN qui le dit, avant toute fabrication.

Les versions 2.0 TFSI de la B8

Sur la B8, le 2.0 TFSI a connu plusieurs réglages. Au lancement, deux réglages : 180 ch pour 320 Nm, et 211 ch pour 350 Nm. Après le restylage, la version la plus puissante de l'A4 passe à 225 ch, toujours avec 350 Nm, et l'A5 restylée a aussi reçu une variante de 230 ch et 350 Nm. La fiche Rog B8 couvre cette plage, de 180 à 230 ch.

Côté transmission, la B8 2.0 TFSI existe en traction et en quattro, avec une boîte manuelle ou automatique selon la version et le marché : multitronic à variation continue sur la traction, S tronic à double embrayage et sept rapports ou tiptronic sur la quattro. Ni la boîte ni le nombre de roues motrices ne sont des options de la fiche : votre VIN suffit à confirmer la ligne.

Les versions 2.0 TFSI de la B9

Sur la B9, la fiche Rog retient deux réglages du 2.0 TFSI : un premier de 190 ch pour 320 Nm, tourné vers la sobriété, et un second de 252 ch pour 370 Nm, le plus sportif.

L'A4 B9 existe en berline et en Avant, qui reçoivent la même ligne. L'A5 de deuxième génération est couverte elle aussi, avec une nuance : la Sportback n'a pas le même arrière que le coupé et le cabriolet, et votre VIN nous permet de fabriquer la bonne version. Si votre Audi est une version plus récente ou porte un autre réglage que ceux de la fiche, envoyez-nous votre VIN avant de commander, nous vous répondons par écrit.

Audi A4 / A5 B8 2.0 TFSI, 225 ch d'origine

Audi A4 / A5 B9 2.0 TFSI, 190 ch d'origine

Audi A4 / A5 B9 2.0 TFSI, 252 ch d'origine

Stage 2 : valeurs publiées avec la partie avant et une reprogrammation faite par un préparateur.

Le 2.0 TFSI, un turbo qui pousse tôt

Sous le capot, ce 2.0 TFSI aligne quatre cylindres sur deux litres, avec un seul turbo et l'injection directe. Son atout, sur une A4 ou une A5, c'est un couple disponible très tôt : la voiture se montre vive en ville comme sur voie rapide, sans qu'il faille chercher les tours.

Les mêmes A4 et A5 ont aussi existé avec d'autres moteurs essence, comme le V6 3.2 FSI atmosphérique de la B8, ou ceux des S4 et S5 : ceux-là ont leurs propres fiches et leurs propres guides. Celui-ci ne concerne que le 2.0 TFSI.

Le turbo débouche sur la downpipe, siège du catalyseur et premier élément de l'échappement. Le cat-back suit, avec ses tubes, son silencieux, ses clapets et ses sorties : c'est la partie qui décide du son, et celle que la ligne Rog remplace.

Pourquoi l'A4 2.0 TFSI se fait si peu entendre

Une A4 ou une A5 2.0 TFSI de série est d'abord une routière : sa ligne de série a été conçue pour le calme. Le turbo absorbe déjà une partie des pulsations du moteur avant qu'elles n'atteignent l'échappement, et le silencieux efface presque tout le reste. Il ne subsiste qu'un ronronnement neutre, sans relief, même en accélération franche.

C'est dommage, car un quatre cylindres turbo a une voix à lui : plus rauque et plus nerveuse que celle d'un six cylindres, avec un sifflement de turbo qui accompagne chaque reprise.

Ce que change une ligne à clapets sur votre Audi

Clapets ouverts, les gaz évitent les chambres du silencieux. Le 2.0 TFSI prend un grain franc dès le démarrage, les relances s'entendent enfin, et de petits claquements accompagnent les levers de pied. Clapets fermés, l'A4 ou l'A5 retrouve la discrétion d'une routière, ce qui compte pour une voiture qui sert au travail la semaine et aux vacances l'été.

Sur la B8 comme sur la B9, les clapets sont livrés montés et se commandent depuis une télécommande à deux touches, reliée à un petit boîtier caché dans le coffre. Ils gardent la position que vous leur donnez jusqu'au prochain appui : c'est vous qui décidez, au feu rouge comme sur l'autoroute.

Pour le caractère, deux choix sans écart de prix : le tube droit, qui laisse le 2.0 TFSI parler franchement, ou le résonateur, qui lui confère une voix plus ronde et légèrement plus douce, appréciable dans une Avant familiale ou un cabriolet ; la ligne reste sportive dans les deux cas.

Matériaux et embouts

L'inox 304 encaisse le sel des hivers et donne au 2.0 TFSI une sonorité pleine. Le titane retire environ 40 % de masse à dessin égal, sonne plus clair dans les tours, et se propose en trois teintes, brossé, or ou violet, au même prix.

Les embouts Rog sont compris : chrome, noir brillant ou titane bleui. La ligne peut aussi se commander sans embout. Le nombre et la position des sorties dépendent de la version et de la carrosserie : votre VIN nous permet de les respecter.

Ce que les deux fiches couvrent

Sur les deux fiches, la downpipe s'ajoute au cat-back en option, sous l'intitulé « Downpipe » : avec un catalyseur sport de 200 ou de 100 cellules, ou décatalysée, une version qui se destine au circuit. Pour un usage quotidien, la version 200 cellules est la plus cohérente, puisqu'elle conserve la dépollution.

Sans downpipe, le 2.0 TFSI conserve sa programmation et sa puissance de série : seule la sonorité évolue. Davantage de chevaux supposent la downpipe et une reprogrammation, à confier à un préparateur. Votre VIN guide la fabrication de la ligne, que votre garagiste monte ensuite par colliers et joints, sans soudure ni découpe.

Configurer votre ligne.

Comment se compose la ligne

Sur une A4 ou une A5 2.0 TFSI, B8 comme B9, le cat-back Rog prend la suite de la downpipe et va jusqu'aux sorties : tubes, silencieux et clapets. La partie avant se résume à cette downpipe unique, vissée au turbo et porteuse du catalyseur, disponible en option sur chaque fiche, à la ligne « Downpipe ».

Chaque choix expliqué en détail, du son au matériau : Comment configurer votre ligne.

Trois configurations conseillées.

• Avant B8 de tous les jours

  • Fiche B8
  • Inox
  • Sans downpipe
  • Résonateur
  • Télécommande Rog

  Pour une A4 Avant B8 qui fait la route du travail : un quatre cylindres qui gagne du relief, une voix arrondie pour les passagers, et la downpipe d'origine laissée en place.

  Voir cette configuration

• A5 B8 coupé plus vif

  • Fiche B8
  • Inox
  • Catalyseur sport 200 cellules
  • Tube droit
  • Télécommande Rog

  Pour un coupé A5 de 211 ou 225 ch qui aime les routes secondaires : plus de son et plus de souffle avec la dépollution conservée, et le grain brut du 2.0 TFSI.

  Voir cette configuration

• B9 de 252 ch

  • Fiche B9
  • Titane
  • Catalyseur sport 200 cellules
  • Tube droit
  • Télécommande Rog

  Pour une A4 ou une A5 B9 de 252 ch : le titane allège l'arrière, la note devient plus claire dans les tours, et la downpipe catalysée garde la dépollution.

  Voir cette configuration

De la commande à la pose.

VIN, fabrication, livraison, montage et garantie, étape par étape

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