Meilleur échappement à clapets pour Audi S4 / S5 B8 à V6 3.0 TFSI

Votre véhicule.

Toutes nos lignes pour cette génération, version par version, sont réunies sur une page : Échappement Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T.

Avec la génération B8, Audi a troqué le V8 de ses S4 contre un V6 suralimenté par compresseur, puis l'a étendu aux S5. Ce moteur explique presque tout du caractère de ces voitures, et du peu que leur échappement d'origine laisse filtrer. Le point, avant de configurer une ligne.

Carrosseries

S4 berline et S4 Avant ; S5 coupé, cabriolet et Sportback

Génération

B8, S4 présentée à l'automne 2008 ; S5 coupé passée au V6 lors de son restylage de 2011

Millésimes de la fiche

2013 à 2016, les antérieurs étant contrôlés sur VIN

Moteur

3.0 TFSI : V6 à 90 degrés de 2 995 cm³, compresseur de type Roots logé dans le V

Puissance d'origine

333 ch (245 kW) ; 440 Nm de 2 900 à 5 300 tr/min

Boîtes

Mécanique à six vitesses, ou S tronic à double embrayage et sept vitesses

Transmission

quattro permanente, différentiel sport en option

Sorties

Quatre sorties ovales d'origine

Une S4, une S5, quatre silhouettes

Audi a présenté la S4 et la S4 Avant de génération B8 à l'automne 2008. Leur nouveauté tenait sous le capot : le 4.2 V8 de la génération précédente cédait la place à un V6 trois litres suralimenté par compresseur. La S5 Cabriolet a reçu ce même V6 dès 2009, puis la S5 Sportback, à cinq portes.

Le coupé S5 a gardé plus longtemps son V8 de 4,2 litres : il n'est passé au 3.0 TFSI qu'avec le restylage de l'été 2011. Si votre S5 coupé a un V8, ce guide n'est pas le bon, elle a sa propre fiche. Une S5 Sportback se traite au cas par cas : son VIN nous permet de vous écrire ce qui lui convient.

333 ch, et un couple disponible tôt

Le 3.0 TFSI délivre 333 ch, soit 245 kW, et son couple maximal de 440 Nm s'étale de 2 900 à 5 300 tr/min. Il monte ensuite jusqu'à 7 000 tr/min. Audi annonçait 5,1 secondes de 0 à 100 km/h pour la S4 berline, 5,2 secondes pour l'Avant, et une vitesse bridée à 250 km/h.

Notre fiche vise les S4 et S5 à V6 des millésimes 2013 à 2016, autrement dit la fin de carrière de la B8. Une voiture plus ancienne partage la même mécanique ; nous passons simplement son VIN en revue avant de produire quoi que ce soit.

Stage 2 : valeurs publiées avec la partie avant et une reprogrammation faite par un préparateur.

Manuelle ou S tronic, quattro et différentiel sport

La S4 B8 sortait de chaîne avec une boîte mécanique à six vitesses ; la S tronic à sept rapports et double embrayage s'ajoutait en option. La quattro permanente envoie par défaut 40 % du couple à l'avant et 60 % à l'arrière, et le différentiel sport, facultatif, module ensuite la poussée entre les roues arrière selon la courbe.

Audi drive select, lui aussi en option, ne se commandait qu'avec l'une de ces technologies : le différentiel sport, l'amortissement piloté ou la direction dynamique. Il agit alors sur le comportement du moteur, de la S tronic et du différentiel.

Rien de tout cela ne concerne la ligne arrière : mécanique ou S tronic, différentiel sport ou non, une S4 B8 à V6 prend la même ligne Rog.

Un V6 suralimenté par compresseur

Le choix d'Audi était à contre-courant de l'époque. Plutôt que deux turbos, le 3.0 TFSI reçoit un compresseur mécanique de type Roots, si compact qu'il se loge dans le V à 90 degrés des deux rangées de cylindres, à la place du collecteur d'admission. Entraîné par une courroie, il fait tourner ses deux rotors à quatre lobes jusqu'à 23 000 tr/min.

Ce montage raccourcit le trajet de l'air comprimé, d'où une réponse immédiate à l'accélérateur, sans le temps de latence d'un turbo. Le bloc complet, compresseur compris, pèse 189 kg. Alésage de 84,5 mm, course de 89 mm, compression de 10,3 à 1 : un V6 conçu pour la souplesse autant que pour les tours.

À la sortie du moteur, une première section garnie des catalyseurs constitue la partie avant. Le cat-back lui succède et court jusqu'aux quatre sorties ovales.

Le son d'un V6 à compresseur

Sur le 3.0 TFSI, la suralimentation se fait du côté de l'admission : aucun turbo ne s'interpose sur le trajet des gaz brûlés. L'échappement reçoit donc les pulsations des six cylindres en entier, sans qu'une turbine en absorbe une partie au passage.

Le potentiel sonore est donc là dès les bas régimes, et Audi parlait lui-même de la sonorité pleine de ce V6. Ligne libérée, le 3.0 TFSI gronde au ralenti, enfle à chaque accélération et lâche des crépitements au lever de pied, en particulier sur les rétrogradages de la S tronic.

Deux caractères sont proposés sans écart de prix. Avec le tube droit, ce grain passe sans retouche ; le résonateur, lui, donne au V6 une voix plus ronde et légèrement plus douce, bien adaptée à une S4 Avant qui voyage chargée.

Ce que l'échappement d'origine laisse filtrer

Audi a voulu des S4 et S5 discrètes : de vraies sportives à conduire, mais sans ostentation à l'oreille. Leur échappement d'origine, avec ses silencieux volumineux, pousse ce principe très loin. On sent la poussée du compresseur bien plus qu'on ne l'entend, surtout depuis le trottoir.

Notre ligne conserve cette retenue comme option et lui adjoint un tempérament. Volets clos, les gaz parcourent chacune des chambres du silencieux, et l'Audi garde à peu près sa discrétion de série, au réveil du quartier comme sur l'autoroute un jour de grands départs. Volets ouverts, le chemin se raccourcit, et le V6 devient enfin audible pour les passants.

Des clapets commandés à la télécommande

Pour la S4 et la S5, la ligne quitte nos mains avec ses volets déjà fixés et une télécommande qui n'a que deux touches. Un boîtier compact trouve sa place dans le coffre, et Audi drive select n'a plus de prise sur l'échappement : en comfort comme en dynamic, la dernière consigne donnée reste en vigueur.

Le conducteur choisit donc seul la voix de son Audi, en un instant et sans fouiller dans le système multimédia : une S4 retenue dans les ruelles, une S5 pleine de voix sur une départementale vide.

Quatre sorties, inox ou titane

D'origine, la S4 B8 se reconnaît à ses quatre sorties ovales, logées sous un bouclier à diffuseur, avec des coques de rétroviseurs d'aspect aluminium à l'avant : ce sont les signes d'une S de cette génération. Notre ligne garde quatre sorties.

L'acier inoxydable 304 offre au V6 une sonorité dense et ignore la corrosion des hivers. Le titane retranche environ 40 % de la masse pour un tracé identique, rend la note plus claire à l'approche des 7 000 tr/min et se teinte brossé, doré ou violet, au même tarif.

Ce que couvre la fiche des S4 et S5

La fiche des S4 et S5 B8 réunit la partie arrière et, à part sous la rubrique « Collecteur », la partie avant du V6 avec ses catalyseurs. Elle existe en trois versions : deux catalysées sport, de densité 200 ou 100 cellules, et une décatalysée que l'on destine au circuit.

Sans la partie avant ni changement de cartographie, le V6 reste à 333 ch : vous changez la voix de l'Audi, pas ses performances. Une hausse de puissance passe par cette partie avant, plus une reprogrammation qu'il revient à un préparateur de réaliser. Nous réalisons la ligne à partir du VIN ; votre garagiste la met en place par colliers et joints, sans rien souder ni découper.

Configurer votre ligne.

Comment se compose la ligne

Pour les S4 et S5 B8 à V6, Rog livre l'ensemble qui suit la partie avant : tubulures, silencieux et clapets, jusqu'aux quatre sorties. En amont, la section catalysée du V6 constitue la partie avant ; la fiche la vend séparément, rubrique « Collecteur ».

Chaque choix expliqué en détail, du son au matériau : Comment configurer votre ligne.

Trois configurations conseillées.

• S4 Avant familiale

  • Inox
  • Sans collecteur
  • Résonateur
  • Télécommande Rog

  Pour une Avant qui part en vacances chargée : un V6 enfin audible mais arrondi, la partie avant d'origine conservée, et des clapets que l'on ferme pour les longues étapes.

  Voir cette configuration

• S5 coupé plaisir

  • Titane
  • Catalyseur sport 200 cellules
  • Tube droit
  • Télécommande Rog

  Pour un coupé ou un cabriolet S5 de beaux jours : le grain rauque du V6 sans retouche, la dépollution maintenue par le 200 cellules, et une ligne allégée par le titane.

  Voir cette configuration

• Berline de piste

  • Titane
  • Décatalysée
  • Tube droit
  • Télécommande Rog

  Pour une S4 berline préparée pour les journées circuit : flux maximal derrière le V6, son brut, et des clapets laissés ouverts toute la séance.

  Voir cette configuration

De la commande à la pose.

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