Configuration
Échappement Audi S3 8V 2.0 TFSI (2015-2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi S3 8V en détail.
Avec 300 ch et 380 Nm, la S3 8V pousse le 2.0 TFSI EA888 bien plus loin que l’A3 dont elle dérive. Cette fiche couvre les millésimes 2015 à 2020 ; notre fournisseur ne précise pas la carrosserie, et votre VIN sert donc de référence avant la mise en fabrication. L’A3 8V, la RS3 8V à cinq cylindres et la S3 8Y ont chacune la leur.
Un quatre cylindres turbo n’a pas l’aura d’un cinq cylindres, et la ligne d’usine de la S3 ne cherche pas à le contredire : elle filtre presque tout. Clapets ouverts, notre cat-back à valves lui donne une voix pleine et sportive, ponctuée de crépitements au lever de pied. Clapets fermés, les gaz repassent par le silencieux et la S3 revient à un volume voisin de l’origine, ce qui compte pour les trajets de semaine.
Sur ce moteur, l’option baptisée « Collecteur » remplace la downpipe placée à la sortie du turbo, là où loge le catalyseur. Trois versions existent : 200 cellules, qui préserve la dépollution ; 100 cellules, accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; décatalysée, réservée à l’usage sur circuit. Montée sans cartographie adaptée, elle ne crée pas de chevaux. Quant au titane, il pèse environ 40 % de moins que l’inox 304 à dessin égal et habille la S3 de sorties brossées, chromées, dorées ou violettes.
La ligne se termine par quatre sorties rondes et se fixe par colliers et joints, sans découpe ni soudure, ce qui laisse à votre garagiste environ deux heures de travail sur pont. Les clapets obéissent aux modes de conduite Audi si votre S3 en possède d’usine, ou à la télécommande Rog, dont le boîtier se range dans le coffre.
Caractéristiques de l'échappement Audi S3 8V 2.0 TFSI.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), quatre sorties rondes, pose sans soudure |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Audi S3 8V 2.0 TFSI, carrosserie confirmée par le VIN |
| Moteur | EA888, 2.0 TFSI quatre cylindres turbo, 300 ch et 380 Nm |
| Années | 2015-2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Fabriquée d’après votre VIN, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi S3 8V 2.0 TFSI.
Quelles S3 8V peuvent recevoir cette ligne ?
Sont concernées les S3 8V 2.0 TFSI construites de 2015 à 2020, que notre fiche annonce à 300 ch et 380 Nm. Notre fournisseur ne distingue pas les carrosseries : envoyez-nous le VIN et nous confirmons la compatibilité avant fabrication. La S3 8Y, plus récente, dispose de sa propre ligne.
Reprogrammer la S3 8V : nécessaire ou non ?
Le cat-back seul s’en dispense, la gestion moteur reste celle d’Audi. C’est avec la downpipe qu’une reprogrammation prend son sens : les valeurs Stage 2 publiées pour la S3 8V atteignent 368 ch et 483 Nm. Sans elle, un catalyseur sport peut faire apparaître le voyant moteur.
Au contrôle technique, comment se comporte une S3 8V équipée ?
Oui, clapets fermés, avec une sonorité proche de celle d’usine. Tant que la S3 garde le cat-back seul ou la downpipe 200 cellules, le catalyseur fait son travail. En 100 cellules, l’acceptation dépend du véhicule et des règles de votre pays ; décatalysée, elle devient une voiture de circuit.
Faut-il la télécommande Rog sur une S3 8V ?
Seulement si votre S3 n’a pas de clapets d’origine. S’ils existent, la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main. Sinon, la télécommande à deux boutons ouvre et ferme à tout moment, quel que soit le programme choisi.
Guide expert ROG
Audi S3 8V : le guide complet de la ligne d'échappement
La S3 8V est devenue la compacte sportive rationnelle par excellence en occasion : 300 ch fiables et une base de préparation archi-documentée. La ligne d'origine est le premier maillon à remplacer : c'est celle qui bride le plus le...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
AUDI RS3 (8V/8Y) : Libérer le 5 cylindres sans compromis technique
L’ AUDI RS3 est une légende vivante grâce à son moteur 2.5 TFSI à la séquence d'allumage unique (1-2-4-5-3). C'est...
Lire l’articleAUDI R8 : Libérer le V10 tout en maîtrisant la fournaise thermique
L' AUDI R8 est l'une des dernières représentantes des supercars à moteur atmosphérique. Son V10 est une œuvre d'art, mais...
Lire l’articleROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles