Configuration
Échappement à clapets Audi S5 8T 3.0 TFSI V6 (2012-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi S5 8T 3.0 TFSI V6 en détail.
Après le restylage, la S5 de type 8T a troqué son V8 contre un 3.0 TFSI : un V6 suralimenté par compresseur, affiché à 333 ch et 440 Nm sur les millésimes 2012 à 2016. Son couple arrive immédiatement, sans temps de réponse. Cette voiture recoupe la fiche « S4 / S5 B8 3.0 TFSI V6 », établie d’après une fiche fournisseur détaillée ; la S5 8T à V8 atmosphérique a aussi la sienne.
Audi a réglé ce moteur pour la performance sans ostentation, et la ligne d’usine pousse la discrétion jusqu’au quasi-silence. Clapets ouverts, notre cat-back à valves révèle un grave musclé, affirmé sous charge, avec des crépitements nets au lever de pied ; clapets fermés, la S5 reprend sa réserve de coupé bourgeois, jamais fatigante sur un long trajet.
Parce que cette fiche vient de l’ancien catalogue, nous comparons votre VIN à la référence du fournisseur avant de fabriquer, et vous orientons au besoin vers la fiche S4 / S5 B8. Aucune soudure pour la poser : des colliers, des joints et environ deux heures ; la commande d’usine des clapets reste active, ou la télécommande Rog, cachée dans le coffre, prend sa place.
L’option « Collecteur » vendue ici remplace les pièces placées juste après le V6, porteuses des catalyseurs. Pour un coupé encore utilisé chaque semaine, la version 200 cellules est la plus logique puisqu’elle conserve la dépollution ; celle à 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Sans cartographie retouchée, le compresseur ne fournit pas un cheval de plus. L’inox 304 et le titane, allégé d’environ 40 % et proposé en quatre teintes, sont au choix.
Caractéristiques de l'échappement Audi S5 8T V6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Audi S5 8T 3.0 TFSI V6, carrosserie confirmée par le VIN |
| Moteur | 3.0 TFSI, V6 à compresseur, 333 ch et 440 Nm |
| Années | 2012-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si présente, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Fabriquée d’après votre VIN, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi S5 8T V6.
Quelle fiche choisir pour une S5 3.0 TFSI de 2014 : S5 8T V6 ou S4 / S5 B8 ?
Même V6 à compresseur sur les deux fiches, mais sources différentes : la fiche S4 / S5 B8 repose sur une référence fournisseur détaillée, celle-ci vient de l’ancien catalogue. Votre VIN nous permet de trancher avant toute commande.
Le compresseur de la S5 8T V6 impose-t-il une nouvelle cartographie ?
Non pour le cat-back : la gestion d’origine suffit et le V6 garde ses 333 ch. Avec la partie avant, une reprogrammation devient pertinente ; la valeur Stage 2 de cette fiche diffère de celle de la fiche S4 / S5 B8, nous ne la reprenons pas.
Avant le contrôle technique, quels réglages sur une S5 8T V6 équipée ?
Les clapets doivent être fermés, pour un V6 revenu à la discrétion de série. Avec le cat-back seul ou une partie avant 200 cellules, les émissions restent celles de la série. Un 100 cellules sera jugé selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée n’a pas sa place ailleurs que sur circuit.
Coupé, Sportback ou cabriolet S5 8T : la ligne est-elle la même ?
La fiche ne le précise pas. Votre VIN, transmis à la commande, nous permet de vérifier la carrosserie avant fabrication.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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