Échappement à clapets BMW 428i N20 F32 / F33 / F36 2.0T (2013-2016)
Configuration
Échappement à clapets BMW 428i N20 F32 / F33 / F36 (2013-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
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L’échappement BMW 428i N20 F32 / F33 / F36 en détail.
La Série 4 a séduit par son dessin : capot long, pavillon bas, posture campée. En 428i, produite de 2013 à 2016, elle reçoit le N20, quatre cylindres de 2,0 litres à injection directe et turbo à double entrée, pour 245 ch et 350 Nm. Plus compact qu’un six cylindres, il allège l’avant et profite à l’agilité dans les enchaînements de virages. La 430i B48 et la 435i ont leurs propres fiches.
Le N20 a une voix plus grave qu’on ne l’imagine, avec un grain légèrement rauque à l’accélération. La ligne d’origine de la 428i en fait un bruit de fond neutre, qui ne dit rien de l’effort du moteur, décalage gênant sur une voiture à la silhouette aussi affirmée. Clapets ouverts, notre cat-back lui rend ce grain : démarrage plus présent, note ferme à la remise des gaz ; clapets fermés, la Série 4 reprend son rôle de voiture élégante et silencieuse.
Aucune découpe ne vient abîmer la jupe arrière de la Série 4 : la ligne, cintrée d’après votre VIN, se raccorde par colliers et joints en deux heures environ, et la 428i garde sa commande de clapets d’usine si elle en a, ou reçoit la télécommande Rog.
Sous l’option « Collecteur », la fiche vend la downpipe catalysée du N20 ; montée seule, elle ajoute un peu de son et retire quelques kilos, et c’est avec une reprogrammation qu’elle libère la puissance. Sur un coupé qui roule au quotidien, la variante 200 cellules garde la 428i dépolluée, la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Côté cat-back, l’inox 304 se marie à une carrosserie sobre, le titane, allégé d’environ 40 %, à une teinte d’embouts plus démonstrative.
Caractéristiques de l'échappement BMW 428i N20 F32 / F33 / F36 2.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW 428i N20, coupé F32, cabriolet F33 et Gran Coupé F36 |
| Moteur | N20, quatre cylindres 2,0 litres turbo, 245 ch et 350 Nm |
| Années | 2013-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW 428i N20 F32 / F33 / F36 2.0T.
Coupé, cabriolet ou Gran Coupé : quelle 428i reçoit cette ligne ?
Les trois. Le coupé F32, le cabriolet F33 et le Gran Coupé F36 reçoivent la même ligne Rog, comme sur nos fiches 435i et 440i, avec la même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer le millésime avant fabrication.
Quel est le potentiel du N20 d’une 428i une fois reprogrammé ?
Les valeurs Stage 2 publiées sur la fiche sont de 295 ch et 420 Nm, obtenues avec downpipe et cartographie en centre agréé ; le cat-back seul fonctionne avec la gestion moteur de série.
BMW 428i N20 2.0T avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Avec le cat-back seul ou le catalyseur sport 200 cellules, la dépollution est conservée : présentez la voiture clapets fermés. Le 100 cellules apporte plus de son et de souffle, son acceptation dépend du véhicule, et le décatalysé est destiné au circuit.
Un quatre cylindres convient-il à une Série 4 aussi élégante ?
Oui, à condition de l’entendre : le N20 a un grain grave et rauque que notre ligne fait ressortir clapets ouverts, pour accorder enfin la sonorité de la 428i à sa silhouette.
Ma 428i va-t-elle résonner à vitesse stabilisée ?
Pas clapets fermés : les gaz traversent le silencieux de croisière et la Série 4 reste feutrée sur autoroute, les valves ne s’ouvrant qu’à votre demande.
BMW 428i N20 F32 / F33 / F36 2.0T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW 428i N20 F32 / F33 / F36 2.0T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
BMW 428i N20 F32 / F33 / F36 : le son que mérite la Série 4, le guide de la ligne d'échappement
La Série 4 a séduit par son dessin : capot long, pavillon bas, posture campée. En 428i, produite de 2013 à 2016, elle reçoit le N20, un quatre cylindres turbo de 2,0 litres qui délivre 245 ch et 350 Nm....
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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