Configuration
Échappement à clapets Chevrolet Camaro ZL1 V8 6.2 (2012-2015)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Chevrolet Camaro ZL1 en détail.
La Camaro ZL1 de cinquième génération, vendue de 2012 à 2015, tire ses 588 ch et 754 Nm du LSA, un V8 6,2 litres à compresseur issu de la lignée du small-block Chevrolet : soupapes en tête, grosse cylindrée, du couple partout. La fiche lui est dédiée, et nous fabriquons la ligne d’après votre VIN, vérifié avant fabrication.
Sur ce moteur, deux voix se superposent : le grondement du V8 et le sifflement du compresseur. La ligne d’origine en retient une bonne part. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves rend un rumble caverneux au ralenti, une charge tonitruante et des détonations franches aux levers de pied. Clapets fermés, la ZL1 fait la paix avec le voisinage et retrouve un niveau sonore proche de celui d’usine.
Pas besoin de souder sous la Camaro : colliers, joints et deux heures environ suffisent, la commande d’origine étant reprise si la voiture a des clapets d’usine, la télécommande Rog à deux boutons, boîtier dans le coffre, les pilotant sinon.
Sous l’option « Collecteur », la fiche propose les collecteurs, qui recueillent les gaz à la sortie des cylindres et intègrent le catalyseur. Montés sans reprogrammation, ils apportent du son et un peu de poids en moins ; avec une reprogrammation, les valeurs Stage 2 publiées pour la ZL1 atteignent 700 ch et 905 Nm. Côté dépollution, le LSA la garde avec les collecteurs 200 cellules, la version 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, pour les journées de roulage. Quatre sorties rondes, enfin, en inox 304 ou en titane environ 40 % plus léger, ce dernier brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Chevrolet Camaro ZL1 V8 6.2.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Chevrolet Camaro ZL1, cinquième génération |
| Moteur | LSA, V8 6,2 litres à compresseur, 588 ch et 754 Nm |
| Années | 2012-2015 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Chevrolet Camaro ZL1 V8 6.2.
Ma Camaro n’est pas une ZL1 : puis-je commander cette ligne ?
La fiche vise la Camaro ZL1 à V8 LSA de 2012 à 2015. Pour une autre version ou une autre génération, nous ne présumons rien : envoyez-nous votre VIN, nous vérifions avant de fabriquer.
Le LSA de la Camaro ZL1 doit-il être reprogrammé avec la ligne ?
Pas pour le cat-back, qui laisse la cartographie du LSA intacte. Avec les collecteurs, la reprogrammation devient la condition du gain : c’est ainsi que la ZL1 passe des 588 ch d’origine aux 700 ch publiés en Stage 2.
Contrôle technique : comment se présente une Camaro ZL1 équipée ?
Clapets fermés, pour que le V8 revienne près de sa voix de série, et avec des collecteurs d’origine ou 200 cellules qui gardent les catalyseurs en service. Le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles du pays ; les collecteurs décatalysés restent réservés au circuit.
Inox ou titane sous une Camaro ZL1 à compresseur ?
L’inox 304 garde le grain grave et rond qui va si bien au V8. Le titane retire environ 40 % du poids à dessin égal, ajoute une pointe métallique dans les tours et se choisit en brossé, chrome, or ou violet.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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