Configuration
Échappement à clapets Chevrolet Corvette C7 6.2 (2014-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Les repères d’intensité sonore ne sont pas encore disponibles pour ce modèle.
L’échappement Chevrolet Corvette C7 en détail.
Le LT1 de la Corvette C7 descend du small-block Chevrolet, le moteur le plus produit de l’histoire : un V8 atmosphérique de 6,2 litres à soupapes en tête, dont le grondement se reconnaît en une seconde. En Europe, sa ligne de série le filtre lourdement, et le potentiel sonore réel dépasse de loin ce que l’on entend en sortie d’usine.
La fiche vise la C7 à moteur LT1, de 2014 à 2019 : 461 ch et 624 Nm, ou 466 ch et 630 Nm avec l’échappement Performance d’usine. Côté C8, la Stingray Z51 comme la Z06 disposent chacune d’une ligne et d’une fiche à part. Pour une autre variante de la C7, la vérification passe par votre VIN, avant fabrication.
Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves donne un rumble profond au ralenti et une montée tonitruante, ponctuée de détonations aux levers de pied. Clapets fermés, le V8 se range, au plus près de l’origine, pour les départs matinaux. Les colliers et les joints suffisent, sans soudure : environ deux heures sur pont. Si la C7 a ses clapets d’usine, ils suivent leur commande habituelle ; sinon, la télécommande Rog les pilote.
Aucune pièce avant n’est vendue sur cette fiche : la ligne se monte derrière les catalyseurs d’origine, sans reprogrammation. Sur un atmosphérique, c’est d’ailleurs la voix qui gagne le plus, bien avant les chiffres. Quatre sorties rondes terminent la ligne, en inox 304 pour qui roule toute l’année ou en titane environ 40 % plus léger à dessin égal, fini brossé, chrome, or ou violet sous le diffuseur de la C7.
Caractéristiques de l'échappement Chevrolet Corvette C7 6.2.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Chevrolet Corvette C7 à moteur LT1 |
| Moteur | LT1, V8 6,2 litres atmosphérique, 461 à 466 ch et 624 à 630 Nm selon l’échappement d’usine |
| Années | 2014-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Chevrolet Corvette C7 6.2.
La ligne convient-elle à toutes les Corvette C7 ?
Elle est prévue pour la C7 à V8 LT1 de 2014 à 2019, avec ou sans échappement Performance d’usine. Pour une version à moteur différent, nous ne l’affirmons pas : le VIN de votre Corvette nous permet de vérifier avant fabrication.
Le LT1 de la Corvette C7 gagne-t-il à être reprogrammé avec cette ligne ?
Le cat-back se monte sur un LT1 resté d’origine, sans reprogrammation. Sur un V8 atmosphérique, une cartographie apporterait un gain modeste ; ce que vous achetez ici, c’est la voix, la respiration et un peu de poids en moins.
Au contrôle technique, la Corvette C7 à ligne Rog a-t-elle des chances de passer ?
Rien ne se promet, mais tout y concourt : les catalyseurs d’origine restent en place, cette fiche ne les remplaçant pas, et clapets fermés le LT1 retrouve une discrétion proche de la série.
Sur autoroute, la Corvette C7 à ligne Rog reste-t-elle vivable ?
Oui. Clapets fermés, l’autoroute se fait sans bourdonnement ; ouverts, le V8 reprend la parole. Vous passez de l’un à l’autre par la commande d’usine, ou par la télécommande Rog si la voiture n’a pas de clapets.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
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- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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