Échappement à clapets Dodge Challenger R/T HEMI V8 5.7 (2009-2014)
Configuration
Échappement à clapets Dodge Challenger R/T V8 5.7 (2009-2014)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Dodge Challenger R/T V8 5.7 en détail.
Le HEMI doit son nom à ses chambres de combustion hémisphériques. Dans la Challenger R/T de 2009 à 2014, ce V8 atmosphérique de 5,7 litres garde la recette américaine, arbre à cames central et culbuteurs, pour 377 à 380 ch et 542 à 556 Nm selon la boîte. Les Challenger plus récentes, R/T de 2016 à 2022 comme SRT Hellcat, sont traitées sur des fiches séparées.
Son vilebrequin croisé lui donne un ralenti chaloupé, fait de battements graves et irréguliers, puis un grondement épais qui enfle sans devenir strident. D’usine, la muscle car n’en livre qu’une version adoucie. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves rend ce ralenti irrégulier et fait rouler les rétrogradages comme un orage ; clapets fermés, la Challenger redevient paisible pour les trajets quotidiens.
Fabriquée d’après votre VIN, la ligne se pose en deux heures environ, sans soudure, par colliers et joints ; commande d’origine des clapets reprise si elle existe, télécommande Rog sinon. Ici, l’option « Collecteur » désigne bien les collecteurs du HEMI, porteurs du catalyseur d’origine. Sur ce V8 sans suralimentation, leur remplacement associé à une reprogrammation donne un gain réel mais modeste, de 3 à 8 % environ ; sans reprogrammation, c’est le son qui progresse. Avec des collecteurs 200 cellules, la Challenger garde sa dépollution, tandis que le 100 cellules sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays et que la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, en dragster du dimanche comme en journée de piste. L’inox 304 ou le titane, environ 40 % plus léger et fini brossé, or ou violet, sort ensuite par des embouts ronds.
Caractéristiques de l'échappement Dodge Challenger R/T V8 5.7.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Dodge Challenger R/T |
| Moteur | HEMI, V8 5,7 litres atmosphérique, 377 à 380 ch et 542 à 556 Nm selon la boîte |
| Années | 2009-2014 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Dodge Challenger R/T V8 5.7.
Une Challenger R/T V8 de 2016 peut-elle recevoir la ligne de 2009-2014 ?
Cette fiche couvre la Challenger R/T de 2009 à 2014. La R/T de 2016 à 2022 dispose de sa propre fiche, tout comme la SRT Hellcat. En cas d’hésitation sur votre millésime, le VIN nous permet de trancher avant fabrication.
Le HEMI 5.7 de la Challenger R/T doit-il être reprogrammé ?
Pas pour le cat-back : le V8 5.7 fonctionne avec sa cartographie d’usine. La reprogrammation se justifie surtout avec les collecteurs, pour un gain modeste propre aux moteurs atmosphériques, de l’ordre de 3 à 8 %.
Challenger R/T de 2009 à 2014 et contrôle technique : quelle configuration présenter ?
Les clapets fermés d’abord, qui ramènent le HEMI près de sa voix de série, puis des collecteurs d’origine ou 200 cellules, pour que les catalyseurs restent en service. Le 100 cellules sera jugé selon le véhicule et vos règles nationales ; le décatalysé est réservé à la piste.
Les collecteurs du HEMI 5.7 sont-ils les mêmes sur Challenger et Charger ?
Oui : sur ces millésimes, Challenger et Charger partagent la baie moteur et les collecteurs du HEMI 5.7. Nous vérifions néanmoins la compatibilité exacte de votre Challenger sur son VIN, avant toute fabrication.
Dodge Challenger R/T V8 5.7 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
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En détail
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
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- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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