Échappement à clapets Dodge Challenger SRT Hellcat HEMI V8 6.2 (2015-2023)
Configuration
Échappement à clapets Dodge Challenger SRT Hellcat V8 6.2 (2015-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Dodge Challenger SRT Hellcat en détail.
La SRT Hellcat, c’est la Challenger poussée à l’extrême : un V8 HEMI de 6,2 litres gavé par un compresseur, annoncé à 717 ch au lancement puis 727 ch sur les derniers millésimes, pour 881 à 889 Nm. La fiche couvre la Hellcat de 2015 à 2023 ; les Challenger R/T à V8 5.7 ont leurs propres fiches. La ligne est fabriquée d’après votre VIN, vérifié avant production.
Deux instruments jouent ensemble sous le capot : le tonnerre du HEMI et le sifflement du compresseur. La ligne d’origine en garde une bonne part sous silence, même sur une voiture qui assume le bruit comme identité. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves délivre un rumble caverneux au ralenti et une charge tonitruante sous pleine accélération, ponctuée de détonations. Quand vous refermez les clapets, la Hellcat range ses 717 ch derrière une sonorité presque sage.
Sous la Hellcat, la ligne s’installe par colliers de serrage et joints, sans soudure, en deux heures environ sur pont, avec des clapets qui suivent la commande d’origine si la voiture en a, ou la télécommande Rog à deux boutons.
L’option « Collecteur » de la fiche remplace la partie avant qui porte les catalyseurs de ce V8 à compresseur. Sans reprogrammation, elle apporte de la voix et un peu de poids en moins, pas de puissance ; avec une reprogrammation, elle libère le flux que le calculateur transforme en chevaux. Version 200 cellules, la Hellcat garde sa dépollution ; version 100 cellules, elle sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, et nulle part ailleurs pour une Hellcat. L’inox 304 et le titane, environ 40 % plus léger, brossé, or ou violet, finissent la ligne jusqu’à la sortie ronde.
Caractéristiques de l'échappement Dodge Challenger SRT Hellcat V8 6.2.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Dodge Challenger SRT Hellcat |
| Moteur | HEMI, V8 6,2 litres à compresseur, 717 à 727 ch et 881 à 889 Nm selon le millésime |
| Années | 2015-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Dodge Challenger SRT Hellcat V8 6.2.
La ligne de la Hellcat 6.2 convient-elle à une Challenger R/T ?
Non : la R/T à V8 5.7 a ses propres fiches, l’une pour 2009-2014, l’autre pour 2016-2022. Celle-ci vise la SRT Hellcat 6.2 à compresseur de 2015 à 2023, avec une vérification du VIN avant fabrication.
Le V8 à compresseur de la Hellcat doit-il être reprogrammé après la pose ?
Pas pour le cat-back, qui garde la cartographie d’usine et les 717 à 727 ch d’origine. La reprogrammation ne devient utile qu’avec la partie avant, pour exploiter le débit libéré ; c’est là que se trouve le vrai levier de puissance.
Pour le contrôle technique, comment préparer une Challenger Hellcat V8 équipée ?
Fermez les clapets, pour ramener le V8 à compresseur près de sa voix de série, et gardez la partie avant d’origine ou 200 cellules, qui laisse les catalyseurs actifs. Le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et votre pays ; le décatalysé est réservé au circuit.
Sur une Hellcat 6.2, faut-il choisir la commande d’origine ou la télécommande Rog ?
Si votre Hellcat a des clapets d’usine, la ligne reprend leur commande et les modes de conduite continuent de décider. Sinon, la télécommande Rog ouvre ou ferme à tout moment, dans l’allée du garage comme sur l’autoroute.
Dodge Challenger SRT Hellcat V8 6.2 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- Réalisations
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