Échappement à clapets Dodge Challenger R/T HEMI V8 5.7 (2016-2022)
Configuration
Échappement à clapets Dodge Challenger R/T V8 5.7 (2016-2022)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Dodge Challenger R/T 5.7 de 2016 à 2022 en détail.
Sur la Challenger R/T de 2016 à 2022, la ligne d’origine a été réglée pour un usage quotidien, au point de rendre le HEMI étonnamment discret pour une muscle car. On devine le V8, on ne le ressent pas : le rythme saccadé du ralenti est là, la profondeur a disparu.
Cette fiche vise la R/T à V8 HEMI 5,7 litres atmosphérique de cette période : 377 à 380 ch et 542 à 556 Nm selon la version, avec un couple copieux dès les premiers tours. Pour la génération précédente, de 2009 à 2014, comme pour la Hellcat à compresseur, il existe une fiche dédiée. Envoyez-nous votre VIN : nous vérifions la compatibilité avant fabrication.
Avec le cat-back Rog à clapets, que l’on dit aussi à valves, le ralenti prend du coffre et chaque accélération libère un grondement grave qui s’amplifie avec la vitesse. Refermés, les clapets calment la Challenger pour traverser un quartier résidentiel ou avaler l’autoroute. La pose se fait par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ ; la commande d’usine des clapets est reprise si elle existe, sinon la télécommande Rog prend la main.
Pour qui prépare le moteur, la fiche vend les collecteurs du HEMI, sous l’option « Collecteur », avec le catalyseur qu’ils intègrent. Associés à une reprogrammation, ils apportent un gain réel mais modeste, comme sur tout V8 atmosphérique ; seuls, ils changent surtout la sonorité. Sur cette R/T, les collecteurs 200 cellules préservent la dépollution, les 100 cellules sont acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, qu’il s’agisse d’un quart de mile ou d’une piste fermée. Les sorties rondes, elles, se choisissent en inox 304 ou en titane environ 40 % plus léger, brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Dodge Challenger R/T V8 5.7.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Dodge Challenger R/T |
| Moteur | HEMI, V8 5,7 litres atmosphérique, 377 à 380 ch et 542 à 556 Nm selon la version |
| Années | 2016-2022 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Dodge Challenger R/T V8 5.7.
La ligne de la Challenger R/T 2016-2022 va-t-elle sur une R/T plus ancienne ?
Non, les R/T de 2009 à 2014 ont une fiche à part. Celle-ci vise la période 2016-2022 ; si votre Challenger est un millésime de transition, votre VIN nous permet de vérifier avant de fabriquer.
Une fois le cat-back monté, le HEMI 5.7 de la Challenger réclame-t-il une reprogrammation ?
Non. Le cat-back travaille avec la cartographie d’usine du HEMI 5.7. Une reprogrammation n’a de sens qu’avec les collecteurs, et sur ce V8 atmosphérique, le gain reste modeste : c’est d’abord le caractère qui change.
Dodge Challenger R/T HEMI V8 5.7 avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Présentez-la clapets fermés : le V8 redevient aussi sage qu’à la sortie de l’usine. Avec le catalyseur d’origine ou des collecteurs 200 cellules, la dépollution suit. Le 100 cellules dépend du véhicule et des règles locales, et la version décatalysée reste cantonnée au circuit.
La Challenger R/T V8 bourdonne-t-elle à vitesse stabilisée ?
Clapets fermés, non : la ligne garde l’habitacle au calme sur les longs trajets, ce qui compte sur une voiture aussi souvent utilisée en voyage. Vous rouvrez quand la route en vaut la peine.
Dodge Challenger R/T V8 5.7 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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En détail
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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