Configuration
Échappement à clapets Ferrari Roma V8 biturbo (2020+)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ferrari Roma en détail.
La Roma incarne une certaine dolce vita : une GT au dessin très pur, l’élégance avant la démonstration, et un V8 biturbo de 620 ch et 760 Nm sous le capot. Sa retenue sonore d’origine colle au personnage, mais beaucoup de propriétaires veulent pouvoir en sortir, et c’est pour eux que les clapets existent. La fiche vaut pour la Roma produite depuis 2020, et nous lisons le VIN de chaque voiture avant d’en lancer la fabrication.
Ce V8 a été salué pour sa réponse quasi atmosphérique, mais les normes imposent leurs filtres et une partie du cri s’est perdue. Clapets ouverts, le cat-back Rog va chercher cette part manquante, présence retrouvée dans les tours, détonations racées aux levers de pied ; clapets fermés, la Roma traverse la ville incognito.
Les turbos du V8 sont suivis d’une downpipe catalysée, remplacée sous l’option « Collecteur ». La Roma n’en tire des chevaux qu’après reprogrammation, jusqu’aux 730 ch et 860 Nm que notre fiche publie en Stage 2 ; sans cartographie, la pièce épaissit la voix et allège un peu l’ensemble, et sa version 200 cellules maintient le catalyseur actif.
L’atelier prévoit deux heures environ, des colliers, des joints, et aucune soudure sous la GT. Les clapets d’usine gardent leur commande par les modes de conduite si la voiture en est équipée ; sinon, la télécommande Rog les pilote. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, existe en brossé, chrome, or ou violet, pour une GT qui soigne aussi l’arrière.
Caractéristiques de l'échappement Ferrari Roma V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Ferrari Roma, V8 biturbo |
| Moteur | V8 biturbo, 620 ch et 760 Nm |
| Années | À partir de 2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ferrari Roma V8.
La Roma Spider découvrable peut-elle recevoir cette ligne ?
La Roma Spider n’est pas mentionnée sur notre fiche, qui vise la Roma à partir de 2020. Nous vérifierons donc la compatibilité sur son VIN, sans rien présumer, avant toute fabrication.
Downpipe et reprogrammation sur une Roma : quels chiffres ?
110 ch de plus que la série : notre fiche publie 730 ch et 860 Nm en Stage 2 avec downpipe et reprogrammation. Commandé seul, le cat-back n’impose aucune retouche du calculateur.
La Roma équipée d’une ligne Rog peut-elle se présenter au contrôle technique ?
Refermez les clapets et la Roma retrouve sa retenue d’origine ; gardez la partie avant d’usine ou la downpipe 200 cellules, et son catalyseur reste actif. La version 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, alors qu’une Roma décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Une Roma équipée reste-t-elle une GT confortable ?
C’est tout l’intérêt des clapets : fermés, les gaz traversent le silencieux prévu pour la croisière, sans bourdonnement à vitesse stabilisée. Vous ouvrez pour une belle route, et refermez pour arriver discrètement.
Guide expert ROG
Ferrari Roma : libérer le V8 bi-turbo, le guide complet de la ligne d'échappement
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En détail
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Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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