Configuration
Échappement à clapets Jaguar F-Type X152 V8 5.0 (2014-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Les repères d’intensité sonore ne sont pas encore disponibles pour ce modèle.
L’échappement Jaguar F-Type X152 V8 5.0 en détail.
Le V8 5,0 litres à compresseur de la F-Type X152 est célèbre pour une chose : sa voix. Grondement sauvage, crépitements en rafale, un tempérament que Jaguar a assumé comme argument commercial, avant que les normes ne passent par là et n’assagissent les millésimes récents. Même les premières voitures gardent une réserve que la ligne d’origine ne délivre pas.
La fiche couvre la F-Type V8 de 2014 à 2019, dans ses versions de 495 à 575 ch et 625 à 700 Nm. Les F-Type V6 3.0 et 2.0 Turbo ont leurs propres fiches ; votre VIN nous permet de vérifier la compatibilité avant fabrication.
Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves rend au V8 son grondement de fauve, les détonations en rafale aux levers de pied et cette présence qui a fait la réputation des F-Type des premières années. Clapets fermés, vous rentrez dans votre rue sans réveiller le quartier. La pose, sans soudure, par colliers et joints, prend environ deux heures ; la commande d’origine des clapets est reprise si elle existe, sinon la télécommande Rog décide.
Pas de pièce avant sur cette fiche : la ligne se raccorde derrière les catalyseurs d’origine, sans reprogrammation, et le V8 garde sa puissance d’usine. Les quatre sorties rondes se choisissent en inox 304, dont le son plein va bien au grave du compresseur, ou en titane environ 40 % plus léger, décliné brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Jaguar F-Type X152 V8 5.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Jaguar F-Type X152 V8 |
| Moteur | V8 5,0 litres à compresseur, 495 à 575 ch et 625 à 700 Nm selon la version |
| Années | 2014-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Jaguar F-Type X152 V8 5.0.
Toutes les F-Type X152 V8 de 2014 à 2019 sont-elles couvertes ?
La fiche vise la F-Type V8 5.0 sur cette période, de 495 à 575 ch. Comme les versions se sont succédé, nous contrôlons le VIN de votre voiture avant de lancer la fabrication.
La F-Type V8 5.0 à compresseur doit-elle être reprogrammée ?
Non : sans pièce avant, le cat-back se monte sur un moteur resté d’origine. Il transforme la voix et allège l’arrière, sans toucher à la cartographie ni aux chevaux.
Comment une F-Type X152 V8 équipée se présente-t-elle au contrôle technique ?
Clapets fermés, le félin rentre les griffes et revient à une sonorité proche de la série. Les catalyseurs d’origine restent en place, cette fiche ne proposant pas de partie avant, ce qui laisse la dépollution inchangée.
La F-Type V8 5.0 équipée peut-elle rentrer tard sans réveiller le voisinage ?
Oui : clapets fermés, elle reste calme en croisière comme en ville. Le spectacle du V8 revient à la demande, par les modes d’origine ou d’un geste sur la télécommande Rog.
Guide expert ROG
Jaguar F-Type V8 : rendre son rugissement au V8, le guide complet
La F-Type V8 est entrée dans l'histoire par le son : son 5.0 compressé et ses crépitements mitraillette ont fait d'elle la voiture la plus vocale de sa génération. Les millésimes récents ont été assagis par les normes : notre...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
ROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleRadars sonores et contrôle du bruit des voitures en Europe : le point pays par pays (2026)
Radars sonores, seuils en dB(A), amendes et contrôle technique du bruit : l'état des lieux sourcé dans 11 pays européens,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles