Configuration
Échappement à clapets Lexus RC F XC10 V8 5.0 (2016-2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Lexus RC F XC10 V8 5.0 en détail.
Coupé XC10, V8 5,0 litres atmosphérique, régime maxi au-delà de 7 000 tours : la RC F de 2016 à 2020 prolonge la lignée des Lexus F avec le 2UR-GSE, annoncé à 477 ch et 530 Nm dans sa première version européenne. Sa ligne d’origine le rend pourtant étonnamment discret, au point de faire oublier ce qui tourne sous le capot.
Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves libère le crescendo du V8 : présence à tous les régimes, hurlement de plus en plus pur vers les 7 300 tours, détonations nettes au lever de pied. Clapets fermés, le coupé retrouve le raffinement Lexus, intact. Les RC200t et RC350, ainsi que les IS F, GS F, IS500 et LC500, ont chacune leur fiche ; votre VIN est vérifié avant fabrication.
Par colliers de serrage et joints, sans soudure, la ligne se monte en deux heures environ, et les clapets suivent la commande d’origine si la RC F en dispose, la télécommande Rog, boîtier dans le coffre, les pilotant sinon.
Sous l’option « Collecteur », la fiche vend les collecteurs du 2UR-GSE, communs aux RC F, GS F et IS500, avec leur catalyseur intégré. Sur ce V8 atmosphérique, une reprogrammation associée en tire un gain réel mais modeste, de l’ordre de 3 à 8 % ; sans elle, la voix change davantage que les chiffres. Sur un coupé de 477 ch qui sert aussi au quotidien, les collecteurs 200 cellules gardent la dépollution, les 100 cellules sont acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, pour les RC F engagées en journée de piste. Les embouts ronds en titane bleui de la RC F coiffent une ligne en inox 304 ou en titane, ce dernier plus léger d’environ 40 %.
Caractéristiques de l'échappement Lexus RC F XC10 V8 5.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Lexus RC F, coupé XC10 |
| Moteur | 2UR-GSE, V8 5,0 litres atmosphérique, 477 ch et 530 Nm (première version européenne) |
| Années | 2016-2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Lexus RC F XC10 V8 5.0.
Les RC350 et RC200t, même carrosserie XC10, peuvent-ils prendre la ligne de la RC F V8 ?
Non, leurs moteurs diffèrent et chacun a sa fiche ; celle-ci suit la RC F à V8 5.0 de 2016 à 2020, et le VIN de votre coupé est vérifié avant fabrication.
Que gagne une RC F XC10 à être reprogrammée après la pose ?
Avec le cat-back seul, rien de décisif : la cartographie d’usine convient. Avec les collecteurs, une cartographie adaptée apporte un gain modeste, de 3 à 8 % environ ; sur la RC F, c’est surtout le crescendo vers 7 300 tours qui change.
Quelle configuration choisir pour emmener une RC F XC10 au contrôle technique ?
Clapets fermés, collecteurs d’origine ou 200 cellules : le coupé retrouve sa discrétion d’usine et ses catalyseurs actifs. Le 100 cellules sera accepté ou non selon le véhicule et votre pays ; décatalysée, la RC F reste sur piste.
Inox ou titane pour accompagner les embouts bleuis de la RC F XC10 ?
Le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, accompagne naturellement les embouts ronds en titane bleui de la RC F et donne un timbre plus cristallin vers 7 300 tours. L’inox 304 reste le choix de la robustesse, avec un son plus plein.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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