Configuration
Échappement à clapets Maserati Ghibli M157 V6 3.0 (2014-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Maserati Ghibli M157 V6 3.0 en détail.
Le V6 3,0 litres biturbo de la Ghibli M157 a du sang noble : selon les générations, il est assemblé à Maranello ou dérivé de la technologie Nettuno à préchambre issue de la MC20. De 2014 à 2023, il se décline de 330 à 430 ch et de 500 à 580 Nm selon la version, avec une sonorité naturelle chaleureuse et cuivrée.
La ligne d’origine, calibrée pour les normes, en retient une partie significative, si bien que la berline sonne sage. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves lui rend un timbre italien affirmé, une montée expressive et des crépitements nets aux levers de pied ; clapets fermés, la Ghibli retrouve la discrétion d’une berline de prestige. Nous fabriquons d’après votre VIN et le vérifions avant production.
Pas de soudure : colliers, joints et deux heures environ sous la berline, puis une commande des clapets reprise d’origine si la Ghibli en est équipée, ou confiée à la télécommande Rog à deux boutons.
La Ghibli cache, juste après ses turbos, une downpipe chargée du catalyseur, et la fiche la remplace sous l’option « Collecteur ». Tant que la cartographie reste d’origine, cette pièce n’agit que sur la voix et la masse ; avec une reprogrammation, la version de 430 ch atteint les 527 ch et 730 Nm publiés en Stage 2. Pour une berline de prestige qui roule toute l’année, la downpipe 200 cellules est celle qui garde la dépollution, la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, un usage d’exception pour une Ghibli. Aux quatre sorties rondes, l’inox 304 donne un grain chaud, le titane un timbre plus clair et environ 40 % de poids en moins.
Caractéristiques de l'échappement Maserati Ghibli M157 V6 3.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Maserati Ghibli, génération M157 |
| Moteur | V6 3,0 litres biturbo, 330 à 430 ch et 500 à 580 Nm selon la version |
| Années | 2014-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Maserati Ghibli M157 V6 3.0.
Toutes les Ghibli M157 V6, de 330 à 430 ch, reçoivent-elles la même ligne ?
Oui : de 330 à 430 ch, toutes les Ghibli V6 3.0 de 2014 à 2023 figurent dans la portée de nos pièces, qui ne détaillent pas les appellations de version ; votre VIN est donc vérifié avant fabrication.
Quand une reprogrammation devient-elle utile sur la Ghibli M157 V6 ?
Dès que la downpipe est remplacée : la cartographie transforme alors ce débit en chevaux, jusqu’aux 527 ch et 730 Nm publiés pour la version de 430 ch. Avec le cat-back seul, elle n’apporte rien d’indispensable.
La Ghibli M157 V6 équipée doit-elle retrouver sa ligne d’origine pour le contrôle technique ?
Non : il suffit de fermer les clapets, avec une downpipe d’origine ou 200 cellules, pour que la berline retrouve sa discrétion et un catalyseur actif. En 100 cellules, l’issue varie selon la voiture et le pays ; décatalysée, la Ghibli ne quitte pas la piste.
Qui pilote les clapets d’une Ghibli M157 V6 équipée ?
Les modes de conduite de la Ghibli, si elle a des clapets d’usine : la ligne reprend leur commande. Sans clapets d’origine, c’est la télécommande Rog, dont le boîtier se loge dans le coffre de la berline.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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