Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG E63 W212 5.5 (2014-2015)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG E63 W212 5.5 en détail.
La E63 W212 restylée, millésimes 2014 et 2015, a troqué l’atmosphérique pour un V8 de 5,5 litres biturbo : 557 ch et 720 Nm, un couple qui écrase tout dès les bas régimes. C’est la grande époque des V8 AMG, cylindrée généreuse et caractère volcanique, mais la ligne d’origine reste calibrée pour une clientèle de limousine. La E63 W212 6.2 atmosphérique et la E63 W213 à V8 4,0 litres disposent d’autres fiches.
Sous les silencieux dort une bonne partie de ce qui a construit la réputation d’Affalterbach : le tonnerre roulant, la profondeur au ralenti, les détonations quand on relâche. Ouvrez les clapets du cat-back Rog et la berline retrouve cette présence physique. Refermez-les et le confort de croisière revient intact : deux personnalités dans une seule ligne à valves.
Fabriquée d’après votre VIN, la ligne remplace l’ancienne en deux heures environ ; tout tient par colliers et joints, rien n’est soudé. Si la berline a gardé ses clapets d’usine, leur commande est reprise telle quelle ; sinon, vous retenez la télécommande Rog au moment de la configuration.
Avec deux turbos, la restriction qui suit le silencieux est la downpipe catalysée, que cette fiche vend sous l’option « Collecteur ». La version 200 cellules maintient la dépollution. Pour le 100 cellules, l’acceptation se décide selon le véhicule et les règles de votre pays, et l’exemplaire décatalysé est réservé à l’usage sur circuit. Aucune valeur Stage 2 n’est publiée ; seule une reprogrammation transformerait ce flux en chevaux. Côté matière, inox 304 ou titane, ce dernier environ 40 % plus léger à dessin égal.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG E63 W212 5.5 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mercedes-AMG E63 W212 restylée, V8 5,5 litres biturbo |
| Moteur | V8 5,5 litres biturbo, 557 ch et 720 Nm |
| Années | 2014-2015 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG E63 W212 5.5 V8 biturbo.
Une E63 S W212 ou une E63 de 2012 est-elle couverte ?
La fiche vise les E63 W212 5.5 biturbo de 2014 à 2015 ; les années 2011 à 2013 et 2016 sont exclues par notre fournisseur pour le cat-back. Pour la version S, la partie avant n’est pas explicitement listée : envoyez-nous le VIN, nous vérifions avant fabrication.
Avec la downpipe, la E63 W212 5.5 doit-elle obligatoirement passer par une reprogrammation ?
Pour la seule ligne arrière, la cartographie AMG reste telle qu’elle est sortie d’usine. Si vous ajoutez la downpipe, la reprogrammation devient nécessaire pour en tirer de la puissance et pour gérer le voyant moteur qu’un catalyseur sport peut allumer. La fiche ne publie pas de chiffre Stage 2.
Contrôle technique : que prévoir pour une E63 W212 5.5 équipée ?
Une visite clapets fermés, avec le cat-back seul ou une downpipe 200 cellules : volume de série, gaz traités. Le 100 cellules reste une affaire de véhicule et de réglementation nationale ; la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
La E63 W212 bourdonne-t-elle en croisière avec la ligne Rog ?
Non tant que les valves restent closes : le silencieux absorbe le flux et la berline garde son confort sur les longues étapes. Vous choisissez le moment où le V8 reprend la parole.
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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