Échappement à clapets Mercedes-Benz CLS350 C257 2.0 turbo (2018-2023)
Configuration
Échappement à clapets Mercedes-Benz CLS350 C257 (2018-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-Benz CLS350 C257 en détail.
Sous le capot de la CLS350 C257, le M264 : un quatre cylindres de 2,0 litres turbo, 299 ch et 400 Nm, qui mise sur l’efficacité plutôt que sur l’expression. Les relances restent franches malgré le gabarit de grande berline, et la fiche couvre les millésimes 2018 à 2023. La CLS450 à six cylindres et la CLS53 AMG ont leur propre fiche.
Un quatre cylindres turbo moderne a plus de caractère qu’on ne le soupçonne : une note sourde à bas régime, un grain plus vif en accélération. La ligne d’origine efface tout cela et ne laisse qu’un souffle neutre, en décalage avec le dessin de la voiture. Valves ouvertes, le cat-back Rog lui donne une tonalité plus grave et plus consistante, jamais envahissante ; valves fermées, le silence élégant revient pour les rendez-vous professionnels.
La ligne est fabriquée pour votre VIN puis boulonnée en deux heures environ, colliers et joints, sans découpe. Commande d’origine des clapets reprise si la CLS en a ; à défaut, télécommande Rog.
L’option « Collecteur » remplace la downpipe du M264, identique à celle de la E300 W213 selon les fabricants spécialisés. La version 200 cellules, qui garde la dépollution, est celle que nous conseillons sur une berline de ce type. Une downpipe 100 cellules serait acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée reste réservée à l’usage sur circuit, un usage rare pour une CLS350. Aucune valeur Stage 2 n’est publiée, et sans reprogrammation, l’effet reste acoustique. Le titane, environ 40 % plus léger, s’ajoute à l’inox 304 comme option de matière.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-Benz CLS350 C257 2.0 turbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mercedes-Benz CLS350 C257, coupé quatre portes |
| Moteur | M264, quatre cylindres 2,0 litres turbo, 299 ch et 400 Nm |
| Années | 2018-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-Benz CLS350 C257 2.0 turbo.
Puis-je monter la ligne de la CLS350 C257 sur une CLS450 à six cylindres ?
Non, la CLS450 a sa propre fiche, tout comme la CLS53 AMG. Cette page concerne exclusivement le quatre cylindres de la CLS350 C257, millésimes 2018 à 2023. Le VIN nous permet de confirmer votre version avant fabrication.
Quel intérêt aurait une reprogrammation sur une CLS350 C257 équipée de la downpipe ?
Pour la ligne arrière, non : le M264 garde son calculateur et ses 299 ch. Avec la downpipe, c’est la reprogrammation qui convertit le flux en puissance ; la fiche ne publie pas de Stage 2 pour ce moteur.
Contrôle technique : la CLS350 équipée demande-t-elle une préparation ?
Simplement de fermer les clapets et de garder le cat-back seul ou une downpipe 200 cellules : son de série, gaz traités. Plus ouvert, le 100 cellules sera accepté ou non selon la voiture et les règles de votre pays. Réservée à l’usage sur circuit, la version décatalysée n’entre pas dans ce cadre.
Quel matériau conseillez-vous pour une CLS350 C257 ?
L’inox 304 pour une voiture qui roule toute l’année, au son rond ; le titane si vous cherchez environ 40 % de masse en moins et une note plus claire dans les tours, avec une teinte au choix.
Mercedes-Benz CLS350 C257 2.0 turbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
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- 28
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- 4,9
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