Échappement à clapets Mercedes-AMG CLS53 C257 3.0 M256 4MATIC+ (2019-2023)
Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG CLS53 C257 (2019-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG CLS53 C257 en détail.
Le M256 de la CLS53 C257 est un six cylindres en ligne de 3,0 litres dont le turbo est épaulé par un compresseur électrique, chargé de combler le temps de réponse à bas régime. Ses 435 ch et 520 Nm passent aux quatre roues par la transmission 4MATIC+, avec une poussée immédiate et régulière, sur les CLS53 produites entre 2019 et 2023.
Sa voix est plus claire et plus soyeuse que celle d’un V8, avec une montée linéaire et un timbre métallique qui rappelle les grands six cylindres d’autrefois. La ligne d’origine la garde en retrait, par fidélité à la vocation de grand tourisme. Le cat-back Rog à valves la libère : sonorité ample et nette à chaque accélération et chaque rétrogradage, puis retour à la discrétion, clapets fermés, pour arriver en toute sobriété.
La pose ne demande ni soudure ni découpe : environ deux heures, colliers et joints, sur une ligne fabriquée d’après votre VIN. Les modes AMG pilotent les clapets d’usine si la voiture en a ; sinon, télécommande Rog. La CLS450 et la CLS350 de la même génération, comme la CLE53 C236, ont leur propre fiche.
L’option « Collecteur » porte sur la downpipe catalysée du M256 ; nos sources ne précisent pas de millésimes pour cette pièce, que nous vérifions donc par le VIN. Le 200 cellules laisse la dépollution en place et suffit au grand tourisme. Pour aller plus loin, le 100 cellules sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, hors de toute route ouverte. La fiche ne donne pas de chiffre Stage 2 pour ce moteur. Le titane économise environ 40 % de masse par rapport à l’inox 304 et donne une note plus métallique.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG CLS53 C257 3.0 M256 4MATIC+.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mercedes-AMG CLS53 C257 4MATIC+, coupé quatre portes |
| Moteur | M256, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo avec compresseur électrique, 435 ch et 520 Nm |
| Années | 2019-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Modes AMG d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG CLS53 C257 3.0 M256 4MATIC+.
La ligne AMG de la CLS53 C257 peut-elle équiper une CLS450, qui a aussi un six cylindres ?
Non, la CLS450 a sa propre fiche malgré son moteur de même architecture. Seule la CLS53 C257 3.0 M256 4MATIC+ des années 2019 à 2023 est visée ici. Pour un modèle 2018 ou postérieur à 2023, envoyez le VIN, nous vérifions avant fabrication.
Une CLS53 C257 équipée doit-elle passer chez un préparateur pour une reprogrammation ?
Aucune avec la ligne arrière seule. Pour la downpipe, c’est elle qui transforme le débit en puissance ; la fiche ne publie pas de Stage 2 pour ce M256, le résultat dépendra du préparateur.
Mercedes-AMG CLS53 C257 3.0 M256 4MATIC+ avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Avec le cat-back seul ou le catalyseur sport 200 cellules, la dépollution est conservée : présentez la voiture clapets fermés. Le 100 cellules apporte plus de son et de souffle, son acceptation dépend du véhicule, et le décatalysé est destiné au circuit.
Titane ou inox pour une CLS53 C257 ?
Le titane retire environ 40 % de masse à dessin égal et accentue le timbre métallique du six en ligne. L’inox 304, plus rond, reste le choix le plus répandu pour un usage de grand tourisme.
Mercedes-AMG CLS53 C257 3.0 six cylindres en ligne M256 4MATIC+ : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
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- 28
- Satisfaction
- 4,9
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