Échappement à clapets Mercedes-Benz CLS450 C257 3.0 turbo 4MATIC (2018-2023)
Configuration
Échappement à clapets Mercedes-Benz CLS450 C257 4MATIC (2018-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-Benz CLS450 C257 en détail.
La CLS450 C257 associe un six cylindres en ligne de 3,0 litres turbo, 367 ch et 500 Nm, à la transmission intégrale 4MATIC. Architecture naturellement équilibrée, montée en régime très linéaire, relances fluides : c’est la version la plus douce de la gamme, couverte ici pour les millésimes 2018 à 2023 en 4MATIC ; une éventuelle propulsion n’est pas documentée.
Son timbre est l’un des plus agréables qui soient : soyeux, sans à-coups, chargé d’harmoniques plus rauques à l’accélération. D’origine, il n’en reste qu’un murmure élégant. Sur la route des vacances, clapets fermés, votre CLS garde le silence feutré d’une grande routière ; clapets ouverts, le cat-back Rog révèle une sonorité ronde dès le démarrage et une montée en régime qui s’entend enfin.
Fabriquée d’après votre VIN, la ligne à valves se monte sans soudure, colliers et joints, en deux heures environ. Elle reprend la commande d’origine des clapets s’il y en a, ou s’accompagne de la télécommande Rog. La CLS350 à quatre cylindres, la CLS53 AMG et la E53 W213 ont leur propre fiche.
Sur ce six cylindres turbo, l’option « Collecteur » correspond à la downpipe et à son catalyseur. Avec 200 cellules, la downpipe garde la dépollution, une évidence pour une routière comme la CLS450. Le 100 cellules dépendra du véhicule et des règles de votre pays pour son acceptation, et la déclinaison décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. La fiche ne publie pas de Stage 2 : seule une reprogrammation transformerait cette pièce en puissance. L’inox 304 s’accorde au caractère soyeux du six cylindres ; le titane, environ 40 % plus léger, lui ajoute des harmoniques métalliques.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-Benz CLS450 C257 3.0 turbo 4MATIC.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mercedes-Benz CLS450 C257 4MATIC, coupé quatre portes |
| Moteur | Six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 367 ch et 500 Nm, transmission 4MATIC |
| Années | 2018-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-Benz CLS450 C257 3.0 turbo 4MATIC.
Une CLS450 C257 en propulsion est-elle couverte ?
Notre fiche vise la CLS450 4MATIC de 2018 à 2023 ; une version à deux roues motrices n’y est pas déclarée. Le plus simple reste de nous transmettre le numéro VIN : la vérification se fait avant toute fabrication.
Une CLS450 C257 équipée devra-t-elle voir son calculateur modifié ?
Non pour le cat-back, qui laisse la gestion électronique intacte. Si vous ajoutez la downpipe, la reprogrammation en centre agréé en fait de la puissance ; aucune valeur Stage 2 n’est publiée pour ce six cylindres.
Mercedes-Benz CLS450 C257 3.0 turbo 4MATIC avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Clapets fermés, avec le cat-back seul ou une downpipe 200 cellules, elle en garde le niveau sonore et la dépollution. Le 100 cellules, en revanche, sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, alors que la downpipe sans catalyseur est réservée à l’usage sur circuit.
La CLS450 C257 reste-t-elle feutrée sur les longs trajets ?
Oui : valves closes, le silencieux travaille et le six cylindres se fait oublier, comme à la livraison. Vous ne l’entendez que lorsque vous le souhaitez.
Mercedes-Benz CLS450 C257 3.0 six cylindres en ligne turbo 4MATIC : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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