Ligne d'échappement inox à clapets ROG pour Porsche 718 Boxster / Cayman type 982

Silencieux arrière inox de la ligne d'échappement ROG pour Porsche 718 Boxster / Cayman type 982

Ligne d'échappement sport inox ROG pour Porsche 718 Boxster / Cayman type 982, vue au sol

Downpipe décatalysé inox pour Porsche 718 Boxster / Cayman type 982

Embouts d'échappement Rog, dont la finition noire pour Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982

Kit de commande des clapets d'échappement Rog : boîtier, télécommande et câblage pour Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982

Télécommande Rog d'ouverture et de fermeture des clapets d'échappement pour Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982

Schéma du silencieux à clapets ROG : flux des gaz clapets ouverts et clapets fermés pour Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982

Ligne d'échappement ROG emballée dans son carton d'expédition renforcé pour Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982

Configuration

Échappement à clapets Porsche 718 Boxster / Cayman 982 2.0 turbo (2016-2023)

Lire le guide de ce modèle

Variantes de produits

Guide des configurations

Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.

Configuration	Intensité
Downpipe décatalysée + cat-back ROG	10/10
Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG	9/10
Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG	8/10
Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé	7/10
Ligne d’origine, pour comparaison	3/10

Lire le guide de ce modèle

L’échappement Porsche 718 Boxster et Cayman 2.0 en détail.

Depuis sa sortie, le 718 à quatre cylindres à plat traîne la même critique : dynamiquement brillant, il déçoit ceux qui venaient du flat-six par sa voix. Une grande partie du problème vient pourtant de la ligne d’origine, pas du moteur. Correctement mis en musique, ce 2,0 litres turbo révèle un caractère rauque et râpeux, proche des flat-4 de rallye, avec des crépitements francs au lever de pied : c’est ce que libère le cat-back Rog, clapets ouverts. Clapets fermés, le 718 redevient discret.

La fiche couvre le Boxster et le Cayman type 982 à moteur 2,0 litres turbo, 300 ch et 380 Nm, de 2016 à 2023. Le Boxster GTS 2.5, le Cayman GTS 4.0, le GT4 et le GT4 RS ont chacun leur fiche ; votre VIN nous sert à confirmer la version avant fabrication.

Sur ce flat-4 suralimenté, la pièce avant est une downpipe, qui part du turbo et contient le catalyseur ; la fiche la propose sous l’option « Collecteur ». Ce n’est qu’avec une cartographie que ce petit moteur suralimenté en tire parti, jusqu’aux 368 ch et 483 Nm que notre fiche publie en Stage 2 ; montée seule, la downpipe se contente d’enrichir la voix. La version 200 cellules conserve la dépollution du 718.

Moteur central oblige, la ligne se loge juste derrière vous et se pose sans soudure, par colliers et joints, en deux heures environ. Un 718 déjà doté de clapets d’usine garde leur commande ; les autres reçoivent une télécommande Rog à deux boutons. Pour la matière, le titane retire environ 40 % du poids de l’inox 304 à dessin égal, un détail qui compte au-dessus d’un moteur central ; il se teinte brossé, chrome, or ou violet, et le double embout central se décline en inox, noir, carbone ou titane bleui.

Caractéristiques de l'échappement Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982.

Type de ligne	Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures
Véhicules et génération	Porsche 718 Boxster et Cayman 2.0 turbo, type 982
Moteur	Flat-four 2,0 litres turbo, 300 ch et 380 Nm
Années	2016-2023
Matériaux et finitions	Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet
Clapets	Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog
Partie avant (option)	Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée
Embouts	Inox, noir, carbone ou titane bleui
Fabrication et livraison	Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte
Garantie	3 ans, pièces et fabrication

Questions sur l'échappement Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982.

Boxster ou Cayman 718 2.0 : la même ligne convient-elle aux deux ?

Oui, la fiche couvre les deux carrosseries du 718 à moteur 2,0 litres turbo, de 2016 à 2023. Un doute sur votre exemplaire, importé ou modifié ? Nous lisons son VIN avant d’engager la fabrication.

Downpipe et cartographie : que devient un 718 2.0 reprogrammé ?

Le quatre cylindres turbo répond bien à la préparation : notre fiche annonce 368 ch et 483 Nm en Stage 2, soit plus de 100 Nm gagnés sur les 380 Nm de série. Le cat-back seul, lui, se contente du calculateur de série.

Mon 718 2.0 équipé doit passer le contrôle technique : que faire ?

Présentez-le clapets fermés, dans une sonorité proche de la série. La downpipe d’origine ou sa version 200 cellules gardent la dépollution. Une downpipe 100 cellules, elle, dépend du véhicule et des règles de votre pays, qui l’acceptent ou non, tandis qu’un 718 sans catalyseur ne sort plus que sur circuit, seul usage auquel il est réservé.

Le flat-4 du 718 peut-il vraiment bien sonner ?

Oui, à condition de le libérer : sa voix naturelle est rauque et un peu râpeuse, dans la lignée des flat-4 de rallye, bien loin du murmure d’origine. Ce n’est pas un flat-six, c’est un autre caractère, que la ligne Rog assume clapets ouverts.

Guide expert ROG

Porsche 718 Boxster / Cayman 982 : donner une vraie voix au flat-4, le guide complet

Le 718 en flat-4 turbo est dynamiquement brillant, souvent jugé supérieur au 981 en efficacité. Reste la question sonore, LE sujet du modèle depuis sa sortie. Bonne nouvelle : elle se corrige, et mieux qu'on ne le croit. Ce guide...

Lire le guide de mon modèle Voir la vidéo

En détail

Ligne d’échappement à clapets ROG® — Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982 (2016–2023)

Le 2,0 litres turbo de 300 ch est un quatre cylindres à plat que la ligne d’origine lisse jusqu’à le rendre anonyme : elle est faite pour qu’on ne l’entende pas. La ligne ROG la remplace par une ligne à clapets que vous pilotez, sans toucher au moteur ni au calculateur. Clapets fermés, vous gardez la sonorité confortable d’origine. Ouverts, vous entendez le quatre cylindres à plat turbo.

Performances

Chez ROG, nous cherchons le meilleur, c'est pourquoi nous recommandons toujours une reprogrammation dans un centre agréé après installation. Nos lignes s'adaptent parfaitement avec ou sans, mais c'est avec une reprogrammation complète que votre moteur exprimera tout son potentiel.

	Origine	Stage 2 + Reprog
Puissance	300 ch	368 ch
Couple	380 Nm	483 Nm

Stage 2 + Reprog

PuissanceOrigine : 300 ch368 ch

CoupleOrigine : 380 Nm483 Nm

Valeurs Stage 2, avec reprogrammation complète.

L’option Collecteur : ce qu’elle remplace

Entre le moteur et notre ligne, il reste une pièce d’origine qui contient le catalyseur. Sur un moteur turbo, c’est elle qui étouffe le plus. La remplacer est le seul moyen de gagner de la puissance, et uniquement accompagnée d’une reprogrammation. Sans reprogrammation, vous gagnez du son et un peu de poids en moins, pas de puissance. Le 200 cellules conserve la dépollution ; le 100 cellules et le décatalysé, non. Le passage au contrôle technique dépend du véhicule et des règles en vigueur.

Lire le guide complet Toutes les lignes Porsche Les 28 marques

Autres versions et motorisations proches

Voir toutes les lignes d'échappement Porsche à clapets.

Délai de livraison
Chaque ligne est fabriquée sur commande pour votre véhicule. Comptez 20 jours ouvrés entre la validation de commande et la réception. Un numéro de suivi vous est transmis automatiquement dès l'expédition.

Mode d'expédition
Livraison contre signature, en Europe comme à l'international. Votre ligne arrive protégée et assurée jusqu'à votre porte.

Frais de port
Offerts sans minimum de commande, partout en Europe.

Sans soudure
Le système s'installe uniquement par colliers de serrage haute résistance avec joints garantis sans fuite. Le flux des gaz est optimisé dès la première mise en route.

Temps de montage
En moyenne 2 heures pour un mécanicien équipé. L'utilisation d'un pont de levage est recommandée.

Garantie
Toutes les lignes ROG sont couvertes par une garantie 3 ans pièces et fabrication à compter de la date d'achat.

Système à clapets
Les clapets contrôlent l'ouverture et la fermeture du silencieux en temps réel. En position fermée, la ligne reste discrète au quotidien. En position ouverte, le son se libère pleinement.

Mode de contrôle
À choisir lors de la configuration de votre ligne.

Télécommande ROG

Ouverture et fermeture en un clic, depuis l'habitacle ou l'extérieur du véhicule. Simple et instantané.

Intégration OEM

Pilotage via les systèmes d'origine du véhicule : modes de conduite, boutons au volant ou régime moteur selon le modèle.

Un doute sur votre configuration ?

Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.

Écrire à l'atelier 07 56 95 95 39

Conception

Pensée pour votre véhicule.

Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
Fabrication

Façonnée avec précision.

Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
Finition

La matière, sublimée.

La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
Assemblage

Chaque pièce à sa place.

Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
Contrôle

Vérifier. Puis valider.

Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
Expédition

Prête à vous rejoindre.

Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.