Configuration
Échappement à clapets Porsche 718 Cayman GT4 982 4.0 (2020-2022)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Tubes avant décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Porsche 718 Cayman GT4 en détail.
Le 4,0 litres atmosphérique du 718 Cayman GT4 est le cadeau que Porsche a fait aux puristes : le retour du flat-six dans le châssis central le plus affûté de la gamme, 420 ch et 420 Nm. En position centrale, l’échappement est juste derrière vos oreilles, et chaque amélioration s’entend au centuple. Notre fiche couvre les millésimes 2020 à 2022 ; la source fournisseur ne nomme ni le Spyder ni les années 2019 et 2023 à 2025, que nous vérifions sur VIN avant fabrication.
Métallique et rageur, ce moteur monte au-delà de 8 000 tours, et sa ligne d’origine, 15,1 kg selon notre fiche, l’étouffe en partie. Une fois les clapets ouverts, le cat-back Rog réduit la contre-pression et laisse passer ce registre aigu que la ligne de série retient ; refermés, ils rendent au GT4 une allure fréquentable pour rejoindre le paddock par la route.
La fiche propose aussi les tubes avant, juste après les collecteurs, sous l’option « Collecteur ». Sur cet atmosphérique, leur gain est réel mais modeste, 3 à 8 %, et suppose une reprogrammation. La version 200 cellules laisse le catalyseur travailler, comme à l’origine.
Colliers de serrage et joints suffisent : aucune soudure, deux heures d’atelier environ, et la ligne d’origine du GT4 peut être conservée intacte au garage. Un GT4 équipé de clapets d’usine garde leur pilotage par les modes ; pour les autres, une télécommande Rog tient dans la poche. Titane environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, brossé, chrome, or ou violet, pour une ligne à la hauteur d’une voiture de pilote.
Caractéristiques de l'échappement Porsche 718 Cayman GT4 4.0 type 982.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et génération | Porsche 718 Cayman GT4 4.0, type 982 |
| Moteur | Flat-six 4,0 litres atmosphérique, 420 ch et 420 Nm |
| Années | 2020-2022 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Tubes avant catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche 718 Cayman GT4 4.0 type 982.
Mon 718 est un Spyder 4.0 à capote : puis-je prendre la ligne du GT4 ?
La source fournisseur documente le Cayman GT4 de 2020 à 2022 et ne nomme pas le Spyder. Nous ne l’affirmons pas et ne l’excluons pas : votre VIN nous permet de vérifier avant la fabrication.
Reprogrammer un GT4 718 équipé de tubes avant sport : utile ?
Sur ce flat-six atmosphérique, la reprogrammation apporte un gain modeste, de l’ordre de 3 à 8 % avec les tubes avant sport. Le cat-back seul fonctionne sans y toucher ; nous ne citons pas de valeur Stage 2 chiffrée pour ce modèle.
Entre deux journées de piste, comment présenter un GT4 718 au contrôle technique ?
En le remettant dans sa tenue de route : clapets fermés, tubes d’origine ou 200 cellules, et donc un catalyseur qui fait son travail. Des tubes 100 cellules restent soumis au véhicule et aux règles de votre pays, qui les acceptent ou non. Quant à la version sans catalyseur, réservée à l’usage sur circuit, elle attendra la prochaine sortie sur piste.
Titane ou inox pour un GT4 qui roule sur piste ?
Le titane retire environ 40 % du poids à dessin égal et sonne plus cristallin dans les tours, deux arguments sur un GT4. L’inox 304, au son plus rond et très robuste, reste pertinent si la voiture roule surtout sur route.
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
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