Configuration
Échappement à clapets Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo (2017-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Porsche 911 Turbo S 991.2 en détail.
La seconde phase de la 911 Turbo S 991 porte le flat-six biturbo de 3,8 litres à 580 ch, pour 700 Nm, sur les millésimes 2017 à 2019. Deux turbos à géométrie variable, une réponse étonnamment vive pour un moteur suralimenté, et une poussée qui ne faiblit pas jusqu’au rupteur. La Turbo S 991.1 et la Carrera S / 4S 991.2 ont leur propre fiche ; votre VIN confirme la vôtre avant fabrication.
Sous ses deux turbos, le flat-six garde un accent inimitable, un grondement rauque au rythme légèrement boiteux mêlé au souffle de la suralimentation. D’origine, cet accent reste enfermé : la Turbo S accélère dans un calme presque troublant. Clapets ouverts, le cat-back Rog le libère ; clapets fermés, la voiture reprend sa vocation de grand tourisme.
Contrairement à la phase 1, la fiche de la 991.2 propose la downpipe catalysée, sous l’option « Collecteur ». Avec une reprogrammation, elle ouvre la voie aux 672 ch et 840 Nm publiés en Stage 2 ; sans, elle apporte du son et un peu de légèreté, pas de puissance. En 200 cellules, la dépollution d’origine est conservée.
Pas de soudure : colliers de serrage et joints, deux heures environ sur pont. Les clapets gardent leur commande d’usine s’ils existent, sinon la télécommande Rog les pilote. Le titane s’impose pour qui veut alléger l’arrière de la Turbo S, environ 40 % de moins que l’inox 304 à dessin égal, en brossé, chrome, or ou violet ; les sorties se déclinent en inox, noir, carbone ou titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicule et génération | Porsche 911 Turbo S 3.8, type 991.2 |
| Moteur | Flat-six 3,8 litres biturbo à turbos à géométrie variable, 580 ch et 700 Nm |
| Années | 2017-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Embouts | Inox, noir, carbone ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2.
Turbo S 991.1 ou 991.2 : comment reconnaître la mienne ?
La 991.1 couvre 2013 à 2016 avec 560 ch, la 991.2 2017 à 2019 avec 580 ch ; seule la fiche 991.2 propose la downpipe. Au moindre doute, le VIN transmis à la commande nous permet de trancher avant fabrication.
Downpipe posée sur la Turbo S 991.2 : que peut apporter la cartographie ensuite ?
Notre fiche affiche 672 ch et 840 Nm en Stage 2 pour cette phase, 92 ch de mieux que la série. La reprogrammation convertit le débit libéré en puissance et règle la sonde placée après le catalyseur.
Contrôle technique en vue : comment préparer la Turbo S 991.2 ?
Une voiture aux clapets fermés, sonorité proche de la série, avec la downpipe d’origine ou 200 cellules : la dépollution reste celle d’usine. Si vous avez opté pour la downpipe 100 cellules, elle sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, ce qui mérite une vérification avant le rendez-vous. Décatalysée, la Turbo S est réservée à l’usage sur circuit.
Le témoin moteur peut-il s’allumer avec la downpipe sur une Turbo S 991.2 ?
Avec une downpipe sport, la sonde située après le catalyseur mesure une dépollution différente de l’origine, ce qui peut déclencher le témoin. Rien de grave : la reprogrammation en tient compte, et un effacement au diagnostic règle un défaut ponctuel.
Guide expert ROG
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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