Configuration
Échappement à clapets Porsche Macan 95B.1 V6 3.0 turbo (2014-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Porsche Macan 95B.1 3.0 en détail.
Six cylindres, 340 ch et 460 Nm : le Macan 95B.1 à V6 de 3,0 litres a le timbre qu’il faut, mais la ligne d’origine le réduit à un bruit de fond. Calibré pour la polyvalence, ce moteur est souple et plein partout, au point que le SUV en devient acoustiquement absent. Clapets ouverts, le cat-back Rog lui donne une tonalité grave et musclée sous charge ; clapets fermés, le Macan garde sa discrétion de tous les jours.
La fiche couvre les millésimes 2014 à 2018 de ce Macan 3.0. Le 2.0 turbo, le GTS 95B.1 et le Turbo 3.6 de la même phase ont leur propre fiche, et votre VIN nous permet de vérifier la compatibilité avant fabrication.
Sous l’option « Collecteur », la fiche vend la downpipe catalysée ; notre fournisseur la documente comme identique à celles des Macan GTS et Turbo 95B.1. Avec une reprogrammation, les valeurs Stage 2 publiées pour cette version sont de 410 ch et 630 Nm ; sans, attendez du son et un peu de poids en moins. La version 200 cellules laisse la dépollution intacte.
Deux heures sur pont environ suffisent à fixer la ligne sous le SUV, colliers et joints à l’appui, sans découper ni souder. Les clapets suivent la commande d’origine si ce Macan en est équipé, ou la télécommande Rog dans le cas contraire. Le titane allège la ligne d’environ 40 % face à l’inox 304 à dessin égal, en brossé, chrome, or ou violet, et les quatre sorties rondes se déclinent en inox, noir, carbone ou titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Porsche Macan 95B.1 3.0 V6 turbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicule et génération | Porsche Macan 3.0, type 95B.1 |
| Moteur | V6 3,0 litres turbo, 340 ch et 460 Nm |
| Années | 2014-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Embouts | Inox, noir, carbone ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche Macan 95B.1 3.0 V6 turbo.
Mon Macan S 95B.1 correspond-il à cette fiche V6 3.0 ?
La fiche vise le Macan 95B.1 à V6 3,0 litres de 340 ch, de 2014 à 2018, sans que la source fournisseur ne mentionne le S dans ses champs. Envoyez-nous votre VIN : nous vérifions la correspondance avant de fabriquer.
Le V6 3.0 du Macan 95B.1 répond-il bien à une reprogrammation ?
Avec la downpipe, notre fiche le porte à 410 ch et 630 Nm en Stage 2, soit 170 Nm de couple supplémentaire. Sans downpipe, le cat-back se monte sur un calculateur resté d’usine.
Contrôle technique d’un Macan 3.0 équipé : que retenir ?
Clapets fermés pour le passage, et downpipe d’origine ou 200 cellules pour garder la dépollution. Une downpipe 100 cellules, en revanche, dépend du véhicule et des règles de votre pays ; quant à la variante décatalysée, réservée à l’usage sur circuit, elle n’a rien à faire sur un SUV qui roule au quotidien.
La downpipe du Macan 3.0 est-elle la même que celle du GTS ?
Selon notre fournisseur, les downpipes des Macan V6 95B.1, 3.0, GTS et Turbo 3.6, sont identiques. Chaque fiche garde toutefois son propre cat-back, vérifié sur votre VIN.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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