Chevrolet Camaro Gen 5 V8: o rumble do V8, o guia completo da linha de escape
O Camaro de quinta geração, o do grande regresso, encontrou no ZL1 a sua versão mais potente, com um V8 de 6,2 litros com compressor. O seu small-block tem a lenda nos genes, e a linha de origem conta-a em voz baixa. Nós aumentamos o volume. Este guia detalha, para o seu Chevrolet Camaro ZL1 V8, o que muda cada escolha: material, parte dianteira, sonoridade, válvulas e montagem.
O escape com válvulas para Chevrolet Camaro ZL1 LSA V8 configura-se a partir do VIN do automóvel, e a página Escape com válvulas Chevrolet reúne todas as nossas linhas para Chevrolet.
Escape com válvulas para Chevrolet Camaro ZL1 LSA V8 6.2 (2012-2015)A partir de 2 670 € · entrega gratuita · 20 dias úteis
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A sua linha Rog para Chevrolet Camaro ZL1 V8
A partir de 2 890 € em inox, 3 640 € em titânio
Configurar a minha linhaO essencial.
- Veículos
- Chevrolet Camaro ZL1 V8 6.2 (2012-2015)
- Motor
- LSA · 588 cv · 754 Nm
- Linha
- Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
- Material
- Inox 304 ou titânio
- Parte dianteira
- Opcional: coletores com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
- Válvulas
- Comando Rog, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
- Prazo
- 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico
O small-block Chevrolet: a lenda americana, literalmente
O V8 do seu Camaro Gen 5 V8 descende do small-block Chevrolet, o motor mais produzido da história automóvel: válvulas à cabeça, cilindrada generosa, binário em todo o lado e um ronco que o mundo inteiro identifica num segundo. No ZL1 trata-se de um LSA com compressor, que o escape de série contém claramente: o potencial sonoro real está muito acima do que ouve de origem.
A linha Rog liberta a lenda: o rumble V8 profundo ao ralenti, a subida estrondosa, as detonações ao levantar o pé. As válvulas mantêm a trégua com a sua vizinhança.
Como é composta a linha do seu Chevrolet Camaro ZL1 V8
Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a Rog substitui.
O cat-back é a linha completa
É tudo o que vê por baixo do chassis do seu Chevrolet Camaro ZL1 V8, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. É aí que se concentra a nossa investigação e desenvolvimento, e é ele que faz a sonoridade. Por si só, muda o caráter do automóvel.
A parte dianteira, onde se encontra o catalisador
No seu Chevrolet Camaro ZL1 V8, são os coletores, que recolhem os gases à saída dos cilindros. O catalisador de origem está integrado neles: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. Substituir esta peça é opcional: liberta o fluxo, e é com uma reprogramação que isso se traduz em potência.
Os números do seu Chevrolet Camaro ZL1 V8
Num automóvel moderno, uma linha de escape muda antes de mais a voz, a respiração e o peso na traseira. A potência, essa, vem da reprogramação.
Potência
Binário
Valores de série do fabricante e Stage 2 publicados, convertidos a partir das unidades americanas.
As nossas linhas adaptam-se perfeitamente com ou sem reprogramação. No seu Chevrolet Camaro ZL1 V8, recomendamo-la ainda assim num centro autorizado: é com ela que o motor exprime todo o seu potencial.
Sejamos honestos: no V8 LSA com compressor do ZL1, a linha traz um ganho moderado e um caráter transformado. Os números vêm do Stage 2, linha mais reprogramação num centro autorizado. Liberta um verdadeiro patamar, dentro da zona de fiabilidade de um bloco concebido para aguentar.
Configurar a sua linha, passo a passo
4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.
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Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio
Para o seu Chevrolet Camaro ZL1 V8, a linha custa 2 890 € em inox e 3 640 € em titânio.
Inox 304
2 890 €
- Peso
- Referência
- Som
- Cheia e redonda
O padrão das linhas topo de gama: robusto, imune à corrosão, com uma sonoridade cheia e redonda. A escolha da maioria dos nossos clientes.
Titânio
3 640 €
- Peso
- Cerca de 40 % mais leve
- Som
- Metálica, cristalina
Cerca de 40 % mais leve do que o inox com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica e mais cristalina em regimes altos. Os seus tons vão do escovado aos reflexos azulados.
Com o tempo, ambos aguentam: o inox 304 resiste ao sal e à humidade do inverno, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.
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Etapa 2 de 4: Parte dianteira: coletores e catalisador
Opcional: os coletores do seu Chevrolet Camaro ZL1 V8, com o respetivo catalisador. A intensidade sonora é classificada na nossa escala de 0 a 10, com as válvulas abertas; a linha de origem está no 3.
Só o cat-back
Incluído
7/10Tratamento de gases de origem
O catalisador de origem mantém-se no lugar. O ponto de partida e, para muitos dos nossos clientes, mais do que suficiente.
Catalisador desportivo de 200 células
+1 400 €
8/10Estrada e inspeção periódica
O tratamento de gases continua bem presente e o fluxo melhora claramente. A escolha para o dia a dia.
Catalisador desportivo de 100 células
+1 400 €
9/10Inspeção: depende das regras locais
Metade das células: o fluxo aproxima-se do de uma linha sem catalisador e o som ganha raiva em regimes altos.
Sem catalisador
+970 €
10/10Uso em pista
Sem tratamento de gases: fluxo máximo, som em bruto e a subida de regime mais franca.
A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10
- 10/10Coletores sem catalisador + cat-back Rog
- 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog
- 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog
- 7/10Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido
- 3/10Linha de origem, para comparação
Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.
E a luz de avaria do motor? Com um catalisador desportivo, pode acender em alguns motores: a sonda colocada depois do catalisador mede uma despoluição diferente da de origem. Não é uma avaria mecânica, mas uma luz de avaria não se oculta nem se apaga sem tratar a causa: a resposta certa é um catalisador adaptado ao motor, com um mapeamento feito por um preparador que o tenha em conta. A versão sem catalisador, reservada ao circuito, acende-a quase sempre. Se isso lhe acontecer, escreva-nos, nós orientamo-lo. Passar a inspeção periódica (IPO) com um escape desportivo.
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Etapa 3 de 4: Válvulas: comando Rog ou comando de origem
Duas formas de controlar as válvulas do seu Chevrolet Camaro ZL1 V8.
Comando Rog
Um pequeno módulo fica alojado na bagageira. Dois botões, aberto e fechado: as válvulas obedecem a qualquer momento, seja qual for o modo de condução. Montagem simples, e continuamos contactáveis durante a instalação.
Comando de origem
- Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
- Controlo pelos modos de condução
Se o seu veículo estiver equipado com válvulas de origem, a linha aproveita o respetivo comando. Os modos de condução decidem, tal como à saída da fábrica, sem eletrónica acrescentada.
Na autoestrada, com as válvulas fechadas, os gases atravessam o silenciador, pensado para velocidade de cruzeiro: sem zumbido a velocidade constante. Abre quando lhe apetece, não quando a autoestrada o impõe. Saiba mais sobre o drone.
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Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual
Adapte as saídas ao estilo do seu Chevrolet Camaro ZL1 V8, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.
- Cromado
- Preto brilhante
- Titânio azulado
As suas escolhas passam para a página do produto: faltam apenas os acabamentos, o seu VIN e o carrinho.
A assinatura sonora Rog no V8 Chevrolet
A nossa linha liberta o lendário rumble do small-block: profundo e cavernoso ao ralenti, estrondoso sob carga, com detonações que estalam ao levantar o pé, com as válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, fica assinada a trégua com a vizinhança. A América à la carte.
Da encomenda à montagem
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Configuração
Escolhe a sua linha e indica o seu VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.
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Verificação
Verificamos a compatibilidade com o seu VIN antes de iniciar o fabrico.
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Fabrico
A sua linha é fabricada por encomenda, para o seu automóvel.
-
Entrega
Gratuita, com seguro até à sua porta e seguimento desde a expedição.
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Montagem
Sem soldadura nem cortes: abraçadeiras e juntas, cerca de duas horas no elevador.
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico, a contar da data de compra
- Pagamento
- Cartão, PayPal ou transferência bancária
- Montagem
- Na oficina da sua escolha
E a garantia do fabricante do seu Chevrolet Camaro ZL1 V8? Na Europa, um fabricante não pode recusar a garantia só porque foi montada uma peça de outra marca: tem de demonstrar que a avaria vem dessa peça. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.
As nossas recomendações para o seu Chevrolet Camaro ZL1 V8
-
Utilização diária
2 890 €
- Aço inoxidável
- Só o cat-back
- Comando Rog
O seu Chevrolet Camaro ZL1 V8 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.
Ver esta configuração -
Estrada e prazer
5 040 €
- Titânio
- Coletores de 200 células
- Reprogramação
Mais som, mais fôlego e um automóvel que continua apresentável na inspeção periódica (IPO).
Ver esta configuração -
Circuito
4 610 €
- Titânio
- Coletores sem catalisador
- Stage 2
A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.
Ver esta configuração
E se ainda tiver dúvidas, é normal: é exatamente para isso que respondemos a todas as mensagens.
Chevrolet Camaro ZL1 V8: as suas perguntas
Quanta potência se ganha com uma linha de escape no Chevrolet Camaro ZL1 V8?
De série, o Chevrolet Camaro ZL1 V8 desenvolve 588 cv e 754 Nm. Uma linha de escape, por si só, muda sobretudo a sonoridade, a respiração e o peso; a potência ganha-se com uma reprogramação. Com uma preparação Stage 2, os valores publicados atingem 700 cv e 905 Nm.
Inox ou titânio: que material escolher para o Chevrolet Camaro ZL1 V8?
Para o Chevrolet Camaro ZL1 V8, a linha Rog custa 2 890 € em inox e 3 640 € em titânio. O inox 304 é robusto, redondo e o mais escolhido; o titânio é cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica em regimes altos.
É preciso trocar o catalisador no Chevrolet Camaro ZL1 V8?
Não. No Chevrolet Camaro ZL1 V8, o cat-back sozinho já integra as válvulas e transforma a sonoridade. Substituir os coletores é uma opção para ir mais longe: com catalisador desportivo de 200 células para a estrada, de 100 células ou sem catalisador para uma utilização mais radical, com uma reprogramação para daí tirar potência.
Com uma linha Rog, o Chevrolet Camaro ZL1 V8 passa na inspeção periódica (IPO)?
Com só o cat-back ou com o catalisador desportivo de 200 células, o tratamento de gases é mantido: apresente o automóvel com as válvulas fechadas. O de 100 células traz mais som e fôlego, e a sua aceitação no controlo de emissões depende do veículo e das regras locais; a versão sem catalisador destina-se ao uso em pista.
Como se monta a linha Rog no Chevrolet Camaro ZL1 V8?
Sem soldadura nem cortes, com abraçadeiras e juntas. Conte, em média, com duas horas para um mecânico equipado. A linha é fabricada para o seu VIN, o que garante a compatibilidade antes da expedição.
Qual o preço e o prazo de uma linha Rog para o Chevrolet Camaro ZL1 V8?
De 2 890 € a 5 040 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. Entrega gratuita e garantia de 3 anos.
Escape com válvulas para Chevrolet Camaro ZL1 LSA V8 6.2 (2012-2015)
A partir de 2 670 € · garantia de 3 anos
Configurar o meu escapeDúvidas sobre a sua configuração? Escreva-nos.
Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu Chevrolet Camaro ZL1 V8. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não pressionamos a compra: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização. Escreva-nos: respondemos por escrito, em português.
A RogMotorsport é uma marca francesa construída sobre uma convicção: numa linha de escape, o acompanhamento conta tanto como o produto. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.
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