Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: o lobo de fato e gravata, o guia da linha de escape

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas Mercedes-AMG E55 W211.

O E 55 AMG W211 pertence a uma época em que a AMG preferia o compressor ao turbo. Sob o seu ar de berlina de negócios, esconde um V8 de 5,4 litros que entrega um binário enorme logo nos regimes médios. Veja o que faz a sua singularidade, e porque é que o seu escape conta tanto.

Carroçarias

Berlina W211; carrinha S211, apresentada em julho de 2003

Anos

Apresentado no Salão de Paris em setembro de 2002; substituído pelo E 63 AMG em 2006; a nossa ficha cobre 2003 a 2006

Motor

M113 K: V8 de 5 439 cm³, três válvulas por cilindro, compressor de parafuso do tipo Lysholm, intercooler de água

Potência de série

476 cv (350 kW) às 6 100 rpm; 700 Nm das 2 650 às 4 500 rpm

Caixa

Automática AMG Speedshift de cinco velocidades

Transmissão

Tração traseira

Desempenho anunciado

0 aos 100 km/h em 4,7 segundos; velocidade limitada a 250 km/h

Travagem

SBC de comando eletro-hidráulico, discos perfurados de 360 mm à frente

A berlina e a carrinha

O Classe E W211 surgiu em 2002, e a sua versão AMG mais potente, o E 55, foi revelada no Salão do Automóvel de Paris em setembro do mesmo ano. A carrinha S211 seguiu-se: a AMG anunciou a versão E 55 em julho de 2003, com o mesmo motor e o mesmo desempenho da berlina, e uma vasta bagageira a mais.

Este par de modelos viveu até 2006. Nesse ano, o E 63 AMG tomou o testemunho, com um V8 atmosférico de 6,2 litros e uma caixa de sete velocidades. O E 55 continua assim a ser o último Classe E da AMG com compressor, o que lhe vale hoje um lugar à parte entre os apreciadores.

A ficha Rog cobre a berlina W211 e a carrinha S211, de 2003 a 2006, com uma só e mesma linha. O VIN transmitido na encomenda permite-nos verificar a carroçaria e o ano antes de fabricar fosse o que fosse.

476 cv e 700 Nm

O V8 do E 55 anuncia 476 cv (350 kW) às 6 100 rpm e, sobretudo, 700 Nm disponíveis das 2 650 às 4 500 rpm. É este binário que define o automóvel: quase a qualquer regime, basta carregar no pedal para o Classe E saltar, com um vigor que surpreende numa berlina deste porte e que nada perdeu do seu efeito vinte anos depois. A berlina precisa de 4,7 segundos para atingir os 100 km/h, e a sua velocidade está limitada eletronicamente a 250 km/h.

Este motor recebeu em 2003 o prémio internacional de motor do ano na sua categoria de desempenho. O SL 55 AMG da mesma época usa uma versão mais potente, sob outra roupagem.

Uma caixa de cinco velocidades, escolhida pelo binário

O E 55 confia os seus 700 Nm a uma caixa automática de cinco velocidades, batizada AMG Speedshift, com comandos de passagem ao volante. A escolha nada tem de arcaico: esta caixa aguenta muito mais binário do que o motor produz, ao passo que a caixa de sete velocidades surgida no mesmo período não teria suportado o do V8 de compressor. Será preciso esperar pelo E 63 AMG, menos binarioso, para ver o Classe E da AMG passar a sete velocidades.

A transmissão faz-se pelas rodas traseiras. No chassis, o automóvel assenta numa suspensão pneumática AMG de amortecimento comandado, regulável pelo condutor, e trava graças ao sistema de comando eletro-hidráulico SBC, associado a grandes discos perfurados. Nada disto toca no escape traseiro.

O M113 K e o seu compressor

O V8 do E 55 deriva do M113, um motor de três válvulas por cilindro. A AMG elevou-o para 5 439 cm³ e acrescentou-lhe um compressor de parafuso do tipo Lysholm, desenvolvido com a IHI, cujos rotores são revestidos a teflon, bem como um intercooler de água. Acionado pelo motor, o compressor alimenta os cilindros desde os baixos regimes, sem o tempo de resposta de um turbo.

Para o escape, este ponto muda tudo. Um turbo é colocado no percurso dos gases e a sua turbina absorve uma parte das pulsações antes de chegarem à linha. O compressor do E 55, esse, está do lado da admissão: nada se interpõe entre os cilindros e o escape. Toda a voz do V8 chega à linha, e só ela decide o que se ouve.

O que a linha de série deixa ouvir

O V8 Kompressor fala baixo e forte, com aquele grão denso próprio das grandes cilindradas da AMG do início dos anos 2000, e deixa transparecer ao acelerar o assobio agudo do seu compressor. A linha de origem do E 55, pensada para uma berlina de negócios, deixa passar apenas um rumor distante: sente-se o impulso nas costas sem verdadeiramente ouvir o motor que o produz.

Com as válvulas abertas, a linha Rog devolve ao E 55 um ronco profundo em ralenti e uma subida de potência que rola como uma tempestade a cada aceleração. Com as válvulas fechadas, o fluxo atravessa todas as câmaras do silenciador, e o automóvel recupera a contenção de um Classe E, para uma saída matinal ou uma longa etapa de autoestrada.

Dois caracteres escolhem-se na ficha, sem diferença de preço. Com o tubo reto, o V8 sai tal como é; com o ressoador, encontra uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, que convém a uma carrinha muitas vezes carregada.

Válvulas a pedido

Na ficha do E 55, a linha Rog chega com as suas válvulas montadas e um telecomando, ligado a uma caixa que se aloja na bagageira. A sua posição só muda quando prime o telecomando, quaisquer que sejam as afinações escolhidas ao volante ou na consola.

Para um automóvel desta idade, muitas vezes conservado com cuidado e usado ao fim de semana, este comando independente tem uma vantagem: a berlina pode atravessar uma aldeia em silêncio e só dar voz quando a estrada estiver livre. Basta um gesto para passar de um a outro, no semáforo como em plena reta.

O que a ficha permite

O cat-back existe em inox 304, sólido face ao sal e à humidade, ou em titânio, que pesa cerca de 40 % menos para um traçado idêntico e se declina em escovado, dourado ou violeta, sem suplemento de uma tonalidade para outra. As ponteiras Rog escolhem-se em cromado, preto brilhante ou titânio azulado, e a linha pode também encomendar-se sem ponteira.

Neste V8 de compressor, a parte dianteira corresponde aos coletores, fixados diretamente nas cabeças dos cilindros, que levam os catalisadores. A ficha propõe-nos na linha "Coletor": catalisador desportivo de 200 células, com o qual o E 55 se mantém despoluído, catalisador desportivo de 100 células, aceite ou não consoante o automóvel e a legislação local, ou versão sem catalisador, que se destina ao circuito.

Só com o cat-back, o V8 conserva a sua centralina e a sua potência: a linha muda a voz, não os cavalos. A linha é realizada pela Rog a partir do VIN do seu E 55; o seu mecânico liga-a depois com abraçadeiras e juntas, sem soldar nem cortar.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No E 55 AMG, berlina como carrinha, o cat-back Rog toma o testemunho dos coletores do V8 e conduz os gases até às saídas, pelos seus tubos, o seu silenciador e as suas válvulas. Estes coletores, que levam os catalisadores, formam a parte dianteira; a ficha propõe substituí-los na linha "Coletor".

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• Youngtimer cuidado

  • Berlina W211
  • Inox
  • Sem coletor
  • Ressoador
  • Comando Rog

  Para um E 55 berlina conservado com cuidado: o V8 finalmente audível mas arredondado, os coletores de origem no lugar, e válvulas que se fecham com um gesto ao atravessar uma aldeia.

  Ver esta configuração

• A carrinha que ronca

  • Carrinha S211
  • Titânio escovado
  • Catalisador desportivo de 200 células
  • Tubo reto

  Para uma carrinha E 55 que leva a família e o cão: o ronco bruto do V8 Kompressor, uma despoluição preservada pelos coletores de 200 células, e uma linha aligeirada pelo titânio.

  Ver esta configuração

• Saída para a pista

  • Berlina W211
  • Titânio
  • Coletores sem catalisador
  • Tubo reto

  Para um E 55 reservado aos dias de circuito: coletores sem catalisador, o V8 sem qualquer contenção e o titânio, mais leve, sob a carroçaria.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

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