Como configurar a sua linha de escape Rog

Escolher a sua linha.

Cinco decisões, por esta ordem: cada uma apoia-se na anterior, e a última já não mexe no som. Antes de começar, eis o que está a comprar.

A sua linha, em duas partes

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   Etapa 1 de 5: O som: a voz do seu automóvel

   O som de uma linha decide-se em três pontos: o caráter, que escolhe aqui; a intensidade, que depende da parte dianteira (etapa 3); e o volume de cada momento, que regula com as válvulas (etapa 4).

   Em alguns BMW M, a ficha acrescenta uma decisão antes do caráter: a conceção da linha. Padrão mantém o grão grave do motor, Equal Length dá aos tubos o mesmo comprimento para uma nota mais nítida, e Equal Length + Z-pipe leva a voz para os agudos.

   O caráter

   Pelo mesmo preço, dois caracteres: o tubo reto, para ouvir o som em bruto do motor, sem filtro; o ressoador, para uma voz mais redonda, ligeiramente mais suave. Com um ou com outro, a linha continua plenamente desportiva.

   

   Puro · tubo reto

   Mesmo preço

   

   Redondo · ressoador

   Mesmo preço

   O nosso conselho. O tubo reto se quiser ouvir o seu motor sem filtro, o ressoador se preferir uma voz mais redonda. Ressoador de escape: para que serve?.

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   Etapa 2 de 5: O material: inox ou titânio

   O material muda três coisas: o peso, o som e a resistência ao tempo. É uma verdadeira escolha técnica, não apenas uma questão de aspeto.

   Inox 304

   Preço base

   Peso

   Referência

   Som

   Cheio e redondo

   Durabilidade

   Resiste ao sal e ao inverno

   Robusto, insensível à corrosão, com uma sonoridade cheia e redonda. A escolha da maioria dos nossos clientes.

   Titânio

   Opcional

   Peso

   Cerca de 40 % mais leve

   Som

   Metálico, cristalino

   Durabilidade

   Não enferruja

   Cerca de 40 % mais leve do que o inox com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica e mais cristalina em regimes altos. Escolhe-se depois em três tonalidades, pelo mesmo preço (etapa 5).

   O nosso conselho. O inox para uma primeira compra e uma utilização diária; o titânio se quer poupar cada quilo e procura uma nota mais aguda em regimes altos. Com o tempo, ambos aguentam. Inox ou titânio: o que muda realmente.

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   Etapa 3 de 5: A parte dianteira: catalisador desportivo ou sem catalisador

   A parte dianteira é o downpipe de um motor turbo ou os coletores de um motor atmosférico: é aí que se encontra o catalisador. Depois da linha, é a peça que mais conta, tanto para o som como para o fôlego. É opcional; na ficha, esta escolha chama-se «Coletor». Quando uma ficha não a propõe, a linha mantém a parte dianteira de origem.

   Só o cat-back

   Incluída

   7/10

   Catalisador de origem mantido

   Mantém a parte dianteira de origem. Já é outro automóvel: a maioria dos nossos clientes começa por aí.

   Catalisador desportivo de 200 células

   Opcional

   8/10

   Estrada e inspeção periódica

   O tratamento de gases mantém-se, o fluxo melhora claramente e o som ganha presença. A nossa escolha para a estrada.

   Catalisador desportivo de 100 células

   Opcional

   9/10

   Inspeção periódica: depende do veículo

   Metade das células: mais fôlego e mais raiva em regimes altos.

   Sem catalisador

   Opcional

   10/10

   Uso em pista

   Sem tratamento de gases: fluxo máximo e som em bruto, para a pista.

   A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10

   1. 10/10Parte dianteira sem catalisador + cat-back Rog
   2. 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog
   3. 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog
   4. 7/10Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido
   5. 3/10Linha de origem, para comparação

   Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.

   O nosso conselho. A sua referência, numa escala de 10: 7 só com a linha, 8 a 9 com o catalisador desportivo de 200 células, 10 com a versão sem catalisador, para circuito. Com uma reprogramação feita por um preparador, é também a parte dianteira que liberta a potência: o guia do seu automóvel indica os valores.

   

   E a luz de avaria do motor? Com um catalisador desportivo, pode acender em alguns motores: a sonda colocada depois do catalisador mede um tratamento de gases diferente do de origem. Não é uma avaria mecânica, e uma reprogramação feita por um preparador resolve-a. A versão sem catalisador acende-a quase sempre. Passar a inspeção periódica (IPO) com um escape desportivo.

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   Etapa 4 de 5: As válvulas: o nosso comando ou as suas válvulas de origem

   As válvulas regulam o volume a cada instante: fechadas, os gases atravessam o silenciador e o automóvel mantém uma sonoridade próxima da de origem; abertas, seguem pelo caminho mais curto. Falta escolher quem as comanda.

   Sistema Rog e comando

   Incluída

   

   A linha chega com as nossas válvulas montadas e um comando de dois botões, aberto e fechado; uma pequena caixa de controlo fica alojada na bagageira. As válvulas mantêm-se no estado escolhido, seja qual for o modo de condução: abertas, ficam abertas; fechadas, ficam fechadas.

   As suas válvulas de origem

   Incluída

   • Se o seu automóvel tiver válvulas de série
   • Controlo pelos modos de condução

   Se o seu automóvel tiver válvulas de série, entregamos a linha com os respetivos encaixes: a sua oficina volta a montar neles as suas válvulas, e tudo funciona como antes, pelos modos de condução.

   

   O nosso conselho. O comando se quiser decidir por si, a qualquer momento; as suas válvulas de origem se faz questão dos modos de condução de série. Na inspeção periódica, apresente o automóvel com as válvulas fechadas. Em circuito, abra-as: é aí que ganham todo o sentido.

   Na autoestrada, com as válvulas fechadas, todo o fluxo passa pelo silenciador, desenhado para as longas distâncias: nenhum zumbido a velocidade constante. Abre quando lhe apetece, não quando a autoestrada o impõe. Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.

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   Etapa 5 de 5: A estética: tonalidade do titânio e ponteiras

   Última etapa, a mais livre. A tonalidade do titânio e as ponteiras são escolhas puramente estéticas: não mudam nada no som nem no desempenho da linha. Escolha-as com os olhos.

   A tonalidade do titânio

   Três tonalidades, pelo mesmo preço: escovado, dourado ou violeta. Dizem respeito apenas ao titânio; em inox, a linha mantém a cor do aço.

   

   

   

   As ponteiras

   Consoante a ficha, ponteiras Rog em cromado, preto brilhante ou titânio azulado, incluídas no preço, e em alguns BMW, ponteiras em carbono com o logótipo M, opcionais: carbono forjado, carbono preto ou carbono e titânio. Também pode encomendar a linha sem ponteira.

   

   

   

   

   

   

Escolhida a sua linha, eis o passo seguinte: Da encomenda à montagem.

O que muda no seu automóvel, versão a versão, encontra-se no guia do seu modelo.

Perguntas.