BMW i8: o desportivo híbrido de três cilindros, o guia da linha de escape

O três cilindros 1,5 turbo: o coração térmico do BMW i8

No i8, a BMW colocou um três cilindros a gasolina turbo de 1,5 litros atrás dos passageiros, em posição central traseira. Sozinho, desenvolve 231 cv e 320 Nm e aciona as rodas traseiras, enquanto um motor elétrico anima o eixo dianteiro. O conjunto forma um desportivo de tração integral, vivo e eficaz, cujo motor térmico continua a ser a parte mais expressiva.

Um três cilindros tem uma sonoridade naturalmente singular, mais rouca e mais ritmada do que um quatro cilindros. No i8, a linha de origem retém quase tudo, e o térmico faz-se esquecer. A linha com válvulas ROG ocupa o seu lugar sem mudar nada no motor nem na sua eletrónica, e permite-lhe fazer ouvir este três cilindros quando lhe apetecer, sem renunciar ao silêncio no resto do tempo.

Como é composta a linha do seu BMW i8

Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.

Os números do seu BMW i8

O que uma linha muda de imediato é o som, a respiração do motor e a massa na traseira. Para a potência, é preciso juntar-lhe uma reprogramação.

Valores de série do fabricante e Stage 2 publicados. Valores de série consoante a versão; Stage 2 publicado para a versão de 374 cv.

Com ou sem reprogramação, a linha monta-se e funciona. Mas é uma reprogramação num centro especializado que liberta verdadeiramente o seu BMW i8, e é isso que recomendamos.

O três cilindros turbo do i8 não usa toda a sua reserva de origem, e um Stage 2 pode ir buscá-la atuando na sobrealimentação. Numa motorização híbrida, este trabalho exige um preparador que domine todo o sistema, e o resultado depende sempre do estado do veículo. A linha ROG enquadra-se naturalmente neste tipo de abordagem.

Configurar a sua linha, passo a passo

4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.

1. 1

   Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio

   Para o seu BMW i8, a linha custa 2 490 € em inox e 2 990 € em titânio.

   Inox 304

   2 490 €

   Peso

   Referência

   Som

   Cheia e redonda

   Durável, resistente à corrosão, com uma sonoridade redonda e cheia: a opção mais escolhida.

   Titânio

   2 990 €

   Peso

   Cerca de 40 % mais leve

   Som

   Metálica, cristalina

   Com o mesmo desenho, pesa cerca de 40 % menos do que o inox. Uma nota mais metálica em regimes altos, um aspeto singular, do escovado ao azulado.

   Os dois materiais envelhecem bem: o inox 304 aguenta o inverno e o sal, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.

2. 2

   Etapa 2 de 4: Parte dianteira: downpipe e catalisador

   Opcional: o downpipe do seu BMW i8, com o respetivo catalisador. Referência sonora em 10, com as válvulas abertas: a linha de origem situa-se no 3.

   Só o cat-back

   Incluído

   7/10

   Tratamento de gases de origem

   Nada muda à frente: só o cat-back já basta para mudar o automóvel.

   Catalisador desportivo de 200 células

   +700 €

   8/10

   Estrada e inspeção periódica francesa

   O compromisso do dia a dia: o tratamento de gases está lá e a respiração melhora claramente.

   Catalisador desportivo de 100 células

   +700 €

   9/10

   Inspeção periódica francesa não garantida

   Um passo mais além: mais fluxo, uma sonoridade mais agressiva, um tratamento de gases reduzido.

   Sem catalisador

   +450 €

   10/10

   Apenas circuito

   Tudo libertado: fluxo máximo e sonoridade sem contenção, para a pista.

   A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10

   1. 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back ROG
   2. 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
   3. 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
   4. 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
   5. 3/10Linha de origem, para comparação

   Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.

   E a luz do motor? Pode acender-se com um catalisador desportivo: a sonda a jusante lê um tratamento de gases diferente do de origem. Não é um defeito do motor e resolve-se por reprogramação ou com a máquina de diagnóstico. Sem catalisador, a reprogramação torna-se necessária. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.

3. 3

   Etapa 3 de 4: Válvulas: comando ROG ou comando de origem

   Duas formas de controlar as válvulas do seu BMW i8.

   Comando ROG

   

   A solução mais simples: um módulo na bagageira e um comando, aberto ou fechado com um só gesto, seja qual for o modo escolhido. Uma dúvida durante a montagem? Nós respondemos-lhe.

   Comando de origem

   • Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
   • Controlo pelos modos de condução

   O seu veículo tem válvulas de origem? A linha aproveita o respetivo comando: os modos de condução controlam a abertura, como antes, sem eletrónica acrescentada.

   Numa viagem longa, o que conta é a ausência de zumbido a velocidade estabilizada. Com as válvulas fechadas, a linha mantém o habitáculo calmo; o espetáculo continua disponível, basta um comando. Saiba mais sobre o drone.

4. 4

   Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual

   Adapte as saídas ao estilo do seu BMW i8, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.

   • Inox
   • Preto
   • Carbono
   • Titânio azulado
   • Carbono estilo M Performance

   

A assinatura sonora ROG no três cilindros do i8

O três cilindros do i8 tem uma voz rouca e ritmada, quase rugosa, que contrasta com a imagem futurista do automóvel. De origem, só lhe chega um eco distante: a linha de série foi concebida para que o térmico fique em segundo plano, mesmo quando trabalha a plena carga.

No modo discreto, com as válvulas fechadas, o i8 mantém a sua contenção, ideal para atravessar a cidade ou sair cedo de manhã. Com as válvulas abertas, o três cilindros sai da sua reserva: o seu grão particular ouve-se em cada aceleração, e o automóvel ganha uma presença sonora à altura da sua silhueta.

Da encomenda à montagem

1. Configuração

   Escolhe as opções do seu BMW i8 e indica o respetivo VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.

2. Verificação

   Validamos a compatibilidade com o seu automóvel antes de fabricar.

3. Fabrico

   Fabrico por encomenda, para o seu BMW i8.

4. Entrega

   Entrega gratuita e com seguro, seguimento enviado na expedição.

5. Montagem

   Abraçadeiras e juntas, sem soldadura: duas horas em média na oficina da sua escolha.

20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção

Garantia

3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega

Pagamento

Em várias prestações com a Klarna

Montagem

Na oficina da sua escolha

E a garantia do fabricante? Na Europa, montar uma peça de outra marca não basta para a anular; o fabricante tem de demonstrar a ligação entre essa peça e a avaria. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.

As nossas recomendações para o seu BMW i8

• Utilização diária

  2 490 €

  • Aço inoxidável
  • Só o cat-back
  • Comando ROG

  O seu BMW i8 continua fácil de usar no dia a dia, o pós-tratamento dos gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.

  Ver esta configuração

• Estrada e prazer

  3 690 €

  • Titânio
  • Downpipe de 200 células
  • Reprogramação

  Para as boas estradas: mais voz e mais resposta, mantendo-se utilizável em estrada.

  Ver esta configuração

• Circuito

  3 440 €

  • Titânio
  • Downpipe sem catalisador
  • Stage 2

  A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.

  Ver esta configuração

Estes perfis são pontos de partida. A escolha certa faz-se muitas vezes em cinco minutos ao telefone.

BMW i8: as suas perguntas

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