BMW X5 50i N63: o V8 com os turbos alojados no V, o guia da linha de escape
Na família X5, a versão 50i joga a carta do grande motor: um V8 biturbo N63 de 4,4 litros, 407 cv e 600 Nm para mover este grande SUV com uma facilidade surpreendente. Uma mecânica com caráter, que a linha montada de fábrica torna, no entanto, perfeitamente anónima: depressa se esquece que há um oito cilindros a trabalhar debaixo do capô. Este guia explica-lhe como colocar este V8 de novo em primeiro plano com a linha ROG, e que opções privilegiar.
Redação ROG Motorsport · Atualizado a
A sua linha ROG para BMW X5 50i N63
A partir de 2 190 € em inox, 2 690 € em titânio
Configurar a minha linha- Veículos
- BMW X5 50i N63 4.4T (2010-2013)
- Motor
- N63 · 407 cv · 600 Nm
- Linha
- Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
- Material
- Inox 304 ou titânio
- Parte dianteira
- Opcional: downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
- Válvulas
- Comando ROG, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
- Prazo
- 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico
As versões próximas têm o seu próprio guia: BMW 550i N63 F10, BMW 650i N63 F12 / F13, BMW M550i N63 G30 4.4TT, BMW X5 35i N55 F15 3.0T.
O V8 N63: dois turbos no coração do V para o X5 50i
O N63 é um V8 de 4,4 litros com injeção direta, cuja particularidade é alojar os dois turbos entre as bancadas de cilindros, no interior do V. Esta disposição encurta o percurso dos gases até às turbinas e favorece uma resposta rápida. No X5 50i, entrega 407 cv e 600 Nm, com um binário massivo disponível logo nos baixos regimes, ideal para um SUV deste porte.
No N63, os gases de escape saem do centro do motor, e a linha de origem encarrega-se depois de atenuar tudo o que resta do caráter do V8. O resultado é eficaz, mas sem alma. A linha ROG com válvulas substitui esta linha sem que nenhuma peça do motor nem nenhuma afinação da centralina seja modificada, e devolve ao X5 50i uma sonoridade digna do seu oito cilindros, que mantém sob controlo.
Como é composta a linha do seu BMW X5 50i N63
Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.
O cat-back é a linha completa
É tudo o que vê por baixo do chassis do seu BMW X5 50i N63, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. É aí que se concentra a nossa investigação e desenvolvimento, e é ele que faz a sonoridade. Por si só, muda o caráter do automóvel.
A parte dianteira, onde se encontra o catalisador
No seu BMW X5 50i N63, é o downpipe, o tubo que sai do turbo. Contém o catalisador de origem: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. Substituir esta peça é opcional: liberta o fluxo, e é com uma reprogramação que isso se traduz em potência.
Os números do seu BMW X5 50i N63
Num automóvel moderno, uma linha de escape muda antes de mais a voz, a respiração e o peso na traseira. A potência, essa, vem da reprogramação.
Potência
Binário
Valores de série e Stage 2 publicados.
As nossas linhas adaptam-se perfeitamente com ou sem reprogramação. No seu BMW X5 50i N63, recomendamo-la ainda assim num centro especializado: é com ela que o motor exprime todo o seu potencial.
Com os seus dois turbos, o N63 deixa à reprogramação Stage 2 uma reserva apreciável, sobretudo no binário. Num V8 biturbo desta geração, o estado do motor e a qualidade da manutenção contam muito, tal como a seriedade da preparação. A linha ROG acompanha este tipo de projeto sem alterar nada, por si só, na centralina.
Configurar a sua linha, passo a passo
4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.
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Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio
Para o seu BMW X5 50i N63, a linha custa 2 190 € em inox e 2 690 € em titânio.
Inox 304
2 190 €
- Peso
- Referência
- Som
- Cheia e redonda
O padrão das linhas topo de gama: robusto, imune à corrosão, com uma sonoridade cheia e redonda. A escolha da maioria dos nossos clientes.
Titânio
2 690 €
- Peso
- Cerca de 40 % mais leve
- Som
- Metálica, cristalina
Cerca de 40 % mais leve do que o inox com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica e mais cristalina em regimes altos. Os seus tons vão do escovado aos reflexos azulados.
Com o tempo, ambos aguentam: o inox 304 resiste ao sal e à humidade do inverno, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.
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Etapa 2 de 4: Parte dianteira: downpipe e catalisador
Opcional: o downpipe do seu BMW X5 50i N63, com o respetivo catalisador. A intensidade sonora é classificada na nossa escala de 0 a 10, com as válvulas abertas; a linha de origem está no 3.
Só o cat-back
Incluído
7/10Tratamento de gases de origem
O catalisador de origem mantém-se no lugar. O ponto de partida e, para muitos dos nossos clientes, mais do que suficiente.
Catalisador desportivo de 200 células
+890 €
8/10Estrada e inspeção periódica francesa
O tratamento de gases continua bem presente e o fluxo melhora claramente. A escolha para o dia a dia.
Catalisador desportivo de 100 células
+890 €
9/10Inspeção periódica francesa não garantida
Metade das células: o fluxo aproxima-se do de uma linha sem catalisador e o som ganha raiva em regimes altos.
Sem catalisador
+570 €
10/10Apenas circuito
Sem tratamento de gases: fluxo máximo, som em bruto e a subida de regime mais franca.
A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back ROG
- 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
- 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
- 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
- 3/10Linha de origem, para comparação
Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.
E a luz do motor? Um catalisador desportivo pode acendê-la: a sonda colocada depois do catalisador mede menos tratamento de gases do que na origem. Não é uma avaria. Uma reprogramação ajusta a sonda e uma passagem pela máquina de diagnóstico apaga o erro. Sem catalisador, a luz acende-se quase sempre se não houver reprogramação. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.
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Etapa 3 de 4: Válvulas: comando ROG ou comando de origem
Duas formas de controlar as válvulas do seu BMW X5 50i N63.
Comando ROG
Um pequeno módulo fica alojado na bagageira. Dois botões, aberto e fechado: as válvulas obedecem a qualquer momento, seja qual for o modo de condução. Montagem simples, e continuamos contactáveis durante a instalação.
Comando de origem
- Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
- Controlo pelos modos de condução
Se o seu veículo estiver equipado com válvulas de origem, a linha aproveita o respetivo comando. Os modos de condução decidem, tal como à saída da fábrica, sem eletrónica acrescentada.
Na autoestrada, com as válvulas fechadas, os gases atravessam o silenciador, pensado para velocidade de cruzeiro: sem zumbido a velocidade constante. Abre quando lhe apetece, não quando a autoestrada o impõe. Saiba mais sobre o drone.
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Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual
Adapte as saídas ao estilo do seu BMW X5 50i N63, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.
- Inox
- Preto
- Carbono
- Titânio azulado
- Carbono estilo M Performance
A assinatura sonora ROG no V8 do X5 50i
O N63 tem a voz grave e profunda de um V8 de cambota cruzada, com aquele rolar característico ao ralenti e um ronco que engrossa na aceleração. No X5 de origem, a linha reduz este registo a um ruído de fundo abafado, e o SUV parece movido por um motor bem mais modesto.
Com as válvulas fechadas, a linha ROG preserva o ambiente abafado de origem, o de um grande viajante familiar. Com as válvulas abertas, o V8 faz-se ouvir como deve: arranque sonoro, ronco cheio a cada retoma e aquele rolar grave que lembra, a cada semáforo vermelho, o que se esconde debaixo do capô.
Da encomenda à montagem
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Configuração
Escolhe a sua linha e indica o seu VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.
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Verificação
Verificamos a compatibilidade com o seu VIN antes de iniciar o fabrico.
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Fabrico
A sua linha é fabricada por encomenda, para o seu automóvel.
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Entrega
Gratuita na Europa, com seguro até à sua porta e seguimento desde a expedição.
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Montagem
Sem soldadura nem cortes: abraçadeiras e juntas, cerca de duas horas no elevador.
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega
- Pagamento
- Em várias prestações com a Klarna
- Montagem
- Na oficina da sua escolha
E a garantia do fabricante do seu BMW X5 50i N63? Na Europa, um fabricante não pode recusar a garantia só porque foi montada uma peça de outra marca: tem de demonstrar que a avaria vem dessa peça. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.
As nossas recomendações para o seu BMW X5 50i N63
-
Utilização diária
2 190 €
- Aço inoxidável
- Só o cat-back
- Comando ROG
O seu BMW X5 50i N63 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento dos gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.
Ver esta configuração -
Estrada e prazer
3 580 €
- Titânio
- Downpipe de 200 células
- Reprogramação
Mais som, mais fôlego e um automóvel que continua apresentável na inspeção periódica francesa.
Ver esta configuração -
Circuito
3 260 €
- Titânio
- Downpipe sem catalisador
- Stage 2
A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.
Ver esta configuração
E se ainda tiver dúvidas, é normal: é exatamente para isso que atendemos o telefone.
BMW X5 50i N63: as suas perguntas
Quanta potência se ganha com uma linha de escape no BMW X5 50i N63?
De série, o BMW X5 50i N63 desenvolve 407 cv e 600 Nm. Uma linha de escape, por si só, muda sobretudo a sonoridade, a respiração e o peso; a potência ganha-se com uma reprogramação. Com uma preparação Stage 2, os valores publicados atingem 494 cv e 746 Nm.
Inox ou titânio: que material escolher para o BMW X5 50i N63?
Para o BMW X5 50i N63, a linha ROG custa 2 190 € em inox e 2 690 € em titânio. O inox 304 é robusto, redondo e o mais escolhido; o titânio é cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica em regimes altos.
É preciso trocar o catalisador no BMW X5 50i N63?
Não. No BMW X5 50i N63, o cat-back sozinho já integra as válvulas e transforma a sonoridade. Substituir o downpipe é uma opção para ir mais longe: com catalisador desportivo de 200 células para a estrada, de 100 células ou sem catalisador para uma utilização mais radical, com uma reprogramação para daí tirar potência.
Com uma linha ROG, o BMW X5 50i N63 passa na inspeção periódica francesa?
Com só o cat-back ou com o catalisador desportivo de 200 células, o tratamento de gases é mantido: apresente o automóvel com as válvulas fechadas. O de 100 células já não oferece garantia de aprovação e a versão sem catalisador não passa o controlo de emissões.
Como se monta a linha ROG no BMW X5 50i N63?
Sem soldadura nem cortes, com abraçadeiras e juntas. Conte, em média, com duas horas para um mecânico equipado. A linha é fabricada para o seu VIN, o que garante a compatibilidade antes da expedição.
Qual o preço e o prazo de uma linha ROG para o BMW X5 50i N63?
De 2 190 € a 3 580 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. Entrega gratuita na Europa e garantia de 3 anos.
Dúvidas sobre a sua configuração? Ligue-nos.
Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu BMW X5 50i N63. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não vendemos ao telefone: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização.
A RogMotorsport é uma marca francesa construída sobre uma convicção: numa linha de escape, o acompanhamento conta tanto como o produto. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.
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