Escape com válvulas para BMW X5 50i E70 N63 4.4T (2010-2013)
Configuração
Escape BMW X5 50i E70 N63 4.4T com válvulas (2010-2013)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW X5 50i E70 N63 em detalhe.
Na família X5, a versão 50i de 2010 a 2013 aposta no motor grande: o N63, V8 biturbo de 4,4 litros com injeção direta, com os dois turbos alojados entre as bancadas de cilindros. Debita 407 cv e 600 Nm, um binário maciço desde os baixos regimes que move este grande SUV com uma facilidade surpreendente. O X5 35i N55 e o X5 M têm cada um a sua ficha.
O N63 tem a voz grave de um V8 de cambota cruzada, com um rolar caraterístico ao ralenti e um ronco que engrossa na aceleração; no X5 de origem, este registo reduz-se a um ruído de fundo abafado, e o SUV parece movido por um motor muito mais modesto. Com as válvulas abertas, o nosso cat-back devolve ao V8 um arranque sonoro e um ronco cheio a cada retoma; com as válvulas fechadas, o ambiente abafado do grande carro de viagem familiar mantém-se intacto.
Ponto próprio deste modelo: a BMW montou dois tipos de ligação traseira entre 2009 e 2013, com flange aparafusada ou encaixe com abraçadeira. O VIN do seu X5, pedido na encomenda, permite-nos verificar o seu; a montagem faz-se depois sem soldadura, em cerca de duas horas, com o comando de válvulas de origem ou o comando Rog.
A opção «Coletor» vende a parte dianteira que se segue aos turbos do N63; montada com a gestão de fábrica, limita-se à voz e ao peso. O primeiro X5 V8 turbo mantém o tratamento de emissões com uma parte dianteira com catalisador de 200 células; com 100 células, é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista. Este escape cat-back com válvulas existe em aço inoxidável 304 e em titânio, cerca de 40 % mais leve.
Características do escape para BMW X5 50i E70 N63 4.4T.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | BMW X5 xDrive50i E70 com motor N63 |
| Motor | N63, V8 4,4 litros biturbo, turbos entre as bancadas, 407 cv e 600 Nm |
| Anos | 2010-2013 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Parte dianteira com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador; tipo de ligação traseira verificado na encomenda |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW X5 50i E70 N63 4.4T.
Flange aparafusada ou abraçadeira: porquê a questão da ligação no X5 50i?
Porque a BMW utilizou as duas montagens entre 2009 e 2013; verificamos a do seu X5 através do VIN antes de fabricar a peça dianteira, para que encaixe sem adaptação.
Um X5 xDrive50i com motor N63 pode ganhar potência?
A ficha indica 494 cv e 746 Nm, com parte dianteira e reprogramação num centro autorizado, num motor saudável e bem mantido; o cat-back sozinho funciona com a cartografia de série.
No dia da inspeção, em que estado levar um X5 50i equipado?
Válvulas fechadas para um V8 abafado como de origem, e catalisador mantido, de fábrica ou de 200 células; com 100 células, o SUV é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito.
O código E70 aparece na página do X5 50i?
Sim: o X5 50i N63 de 2010 a 2013 é um X5 E70, a única carroçaria desta geração. O seu VIN serve apenas para confirmar a versão antes do fabrico.
Um grande SUV V8 equipado continua agradável em família?
Sim: com as válvulas fechadas mantém o silêncio de um grande viajante, e o V8 só se faz ouvir a seu pedido, no arranque ou numa estrada livre.
BMW X5 50i E70 N63 4.4T: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW X5 50i E70 N63 4.4T: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
Guia especializado Rog
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Em detalhe
Consultor Rog
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
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- 500+
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- Satisfação
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