Escape com válvulas para BMW 650i N63 F12 / F13 (2011-2012)
Configuração
Escape BMW 650i N63 F12 / F13 com válvulas (2011-2012)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW 650i N63 F12 / F13 em detalhe.
Coupé F13 ou Cabrio F12, o 650i dos anos-modelo 2011 e 2012 aposta na potência tranquila de um V8 biturbo: o N63, com os dois turbos instalados no interior do V, uma disposição que a BMW foi das primeiras a adotar em série. Debita 407 cv e 600 Nm, com um binário muito presente desde os baixos regimes, ideal para uma grande estradista. O seis cilindros do 640i e o S63 do M6 correspondem a outras páginas.
Um V8 de cambota cruzada tem uma voz inconfundível, ronco irregular ao ralenti que se enrola e endurece na aceleração. A linha de origem do 650i reduz-na a um rumor distante, sem relação com a sua força. Com as válvulas abertas, o nosso cat-back devolve ao N63 um ronco marcado no arranque e claramente mais presente nas retomas, com o sopro abafado dos turbos em pano de fundo. No cabriolet, de capota recolhida, o contraste com a posição fechada saboreia-se ainda mais.
A instalação só mexe no escape: abraçadeiras, juntas, nenhuma soldadura e cerca de duas horas, para uma linha curvada a partir do seu VIN e controlada pelo comando de origem ou pelo comando Rog.
A opção «Coletor» vende o downpipe que se segue aos turbos do N63, onde se encontra o catalisador; com a gestão de fábrica, limita-se à voz e ao peso. Coupé ou cabrio, o 650i mantém o tratamento dos seus gases com os downpipes de 200 células; os de 100 células são aceites ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista. Para o cat-back, um aço inoxidável 304 que engrossa o V8, ou um titânio que retira cerca de 40 % de massa.
Características do escape para BMW 650i N63 F12 / F13.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículos e códigos de chassis | BMW 650i Cabrio F12 e coupé F13 |
| Motor | N63, V8 biturbo, turbos no interior do V, 407 cv e 600 Nm |
| Anos | 2011-2012 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW 650i N63 F12 / F13.
O 650i com facelift, depois de 2012, está abrangido?
A nossa ficha termina nos 650i de 2011 e 2012; para um carro mais recente, o VIN permitir-nos-á comparar as peças e responder-lhe antes do fabrico.
Com downpipe e mapeamento, o que rende o V8 de um 650i?
Muito, como a maioria dos V8 biturbo: os valores Stage 2 publicados são de 494 cv e 746 Nm, com downpipe e cartografia num centro autorizado, num motor bem mantido; o cat-back sozinho não mexe na centralina.
Inspeção periódica (IPO) de um 650i F12 ou F13: que configuração?
A de um grande turismo comportado: válvulas fechadas, V8 reduzido ao seu murmúrio de fábrica, e catalisador mantido com a parte dianteira de origem ou a de 200 células; as de 100 células são aceites ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista.
No descapotável F12, é preciso abrir as válvulas para aproveitar o V8?
Com a capota recolhida, o V8 já se ouve melhor; com as válvulas abertas, o rugido torna-se franco, e com as válvulas fechadas o 650i continua a ser um grande turismo repousante.
Deve preferir-se o titânio para a voz do V8 de um 650i?
O aço inoxidável 304 engrossa o grave do V8 e suporta bem os anos; o titânio torna a linha cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho e dá cor à traseira do Série 6.
BMW 650i N63 F12 / F13: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW 650i N63 F12 / F13: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
Consultor Rog
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
-
Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
-
Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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