Escape com válvulas para BMW M550i N63 G30 4.4TT (2017-2022)
Configuração
Escape BMW M550i N63 G30 com válvulas (2017-2022)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW M550i G30 em detalhe.
O M550i G30 é a própria definição de sleeper: um Série 5 discreto, com tração integral xDrive, que segue um M5 muito de perto em estrada. O seu N63, V8 de 4,4 litros biturbo com os turbos alojados no V, anuncia 462 cv e 650 Nm no lançamento em 2017, e depois 530 cv e 750 Nm após a evolução de julho de 2019. Os M550i vendidos entre 2017 e 2022 estão abrangidos; o 550i F10 e o M5 F90, esses, remetem para as suas próprias linhas.
A sua discrição é total, incluindo para o condutor: o V8 é praticamente inaudível em todas as circunstâncias, e muitos proprietários resumem a questão assim: adoro o meu carro, mas nunca o ouço. Com as válvulas abertas, o nosso cat-back deixa o N63 roncar com uma profundidade que ninguém espera de um Série 5, com subida cheia e crepitações francas; com as válvulas fechadas, o M550i volta a ser a berlina invisível que é suposto ser.
Debaixo desta berlina executiva, a instalação continua simples: nenhuma soldadura, abraçadeiras e juntas, cerca de duas horas, e uma linha fabricada a partir do seu VIN cujas válvulas seguem o comando de origem ou o comando Rog.
Na opção «Coletor», a ficha vende a parte dianteira do N63, com os seus catalisadores; sozinha, muda a voz e a massa, e é uma reprogramação que a transforma em cavalos. A versão de 200 células deixa o sleeper com tratamento de emissões como de origem; a de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país; a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito. O aço inoxidável 304 engrossa o grave do V8, o titânio alivia-o em cerca de 40 % com uma cor escovado, dourado ou violeta.
Características do escape para BMW M550i N63 G30 4.4TT.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | BMW M550i xDrive berlina G30 |
| Motor | N63, V8 4,4 litros biturbo, 462 cv / 650 Nm (2017) e depois 530 cv / 750 Nm (julho de 2019) |
| Anos | 2017-2022 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Parte dianteira com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas no elevador |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW M550i N63 G30 4.4TT.
Um M550i matriculado em 2023 entra na ficha?
Não tal como está: o último ano documentado na nossa ficha é 2022. Indique-nos o VIN e confirmamos, ou não, a compatibilidade da sua berlina antes de qualquer arranque do fabrico.
Um M550i reprogramado pode inquietar um M5?
Segundo os valores publicados, 590 cv e 830 Nm para a versão de 462 cv, 700 cv e 980 Nm para a de 530 cv, com parte dianteira e reprogramação num centro autorizado; o suficiente para jogar no campeonato dos M5, sendo que o cat-back sozinho não exige qualquer cartografia.
O M550i tem de passar a inspeção periódica (IPO): que precauções tomar?
Manter-se fiel à sua natureza de sleeper: válvulas fechadas, V8 inaudível, e uma parte dianteira que continua a tratar os gases, a de fábrica ou a de 200 células; a de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito.
462 ou 530 cv: como saber que M550i tenho?
A evolução do V8 data de julho de 2019; o seu VIN permite-nos identificá-la, o que conta para a reprogramação mas não para a montagem do cat-back.
O M550i continua a ser um sleeper com a linha Rog?
Sim, é todo o interesse das válvulas: fechadas, ninguém adivinha o V8; abertas, ele ruge. O sleeper perfeito, nos dois sentidos.
BMW M550i N63 G30 4.4TT: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW M550i N63 G30 4.4TT: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
Guia especializado Rog
BMW M550i G30: o sleeper de V8 mudo, o guia completo da linha de escape
O M550i é a própria definição de sleeper: um Série 5 discreto que esconde um V8 de 462 a 530 cv consoante o ano e segue um M5 muito de perto em estrada. O problema é que a sua discrição...
Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
-
Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
-
Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
-
Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
-
Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
-
Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
- Realizações
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfação
- 4,9
O journal
Atualidade e conselhos
O melhor escape com válvulas para o BMW M2 G87
Que escape com válvulas escolher para um BMW M2 G87? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o Audi RS3 8Y
Que escape com válvulas escolher para um Audi RS3 8Y? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Que escape com válvulas escolher para um Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177? As opções comparadas (som, material, válvulas) e...
Ler o artigoEscape desportivo: o que muda em 2026 e 2027 (Euro 7, inspeção, radares de ruído)
Euro 7, ruído dos automóveis novos, radares de ruído, inspeção e modelos: o que muda mesmo em 2026 e 2027...
Ler o artigoTrocar o escape: quanto custam a inspeção e os procedimentos em 9 países
Quanto custam a inspeção periódica e a inspeção de uma alteração depois de trocar o escape, em 9 países europeus:...
Ler o artigoEscape com válvulas em Portugal: IPO e IMT.
O som que escolher e um automóvel discreto quando é preciso: o que ganha com um escape com válvulas Rog,...
Ler o artigoNenhum artigo corresponde a esta pesquisa.
Todos os artigos