Escape com válvulas para BMW 550i N63 F10 / F11 (2011-2013)
Configuração
Escape BMW 550i N63 F10 / F11 com válvulas (2011-2013)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW 550i N63 F10 / F11 em detalhe.
Sob uma silhueta de Série 5 perfeitamente sóbria, o 550i F10 dos anos-modelo 2011 a 2013 esconde um V8 biturbo: o N63, cujos dois turbos estão alojados no centro do V, entre as bancadas de cilindros, para encurtar o percurso dos gases e melhorar a resposta. Entrega 407 cv e 600 Nm, um impulso denso que transforma a grande berlina num grande turismo muito rápido. O seu irmão mais velho M5 F10 e o 535i N55 têm cada um uma página à parte.
Por trás dos turbos, um V8 conserva o ronco grave próprio dos oito cilindros, mas a linha de origem, volumosa, só deixa passar um rugido distante em aceleração. Com as válvulas abertas, o nosso cat-back deixa o N63 roncar com franqueza no arranque e ganhar amplitude em cada recuperação; fechadas, devolvem ao 550i o requinte de uma grande berlina alemã, silenciosa tanto na autoestrada como na cidade.
Na oficina, o V8 não muda nada na simplicidade da montagem: abraçadeiras, juntas, sem soldadura, cerca de duas horas, para uma linha feita a partir do seu VIN cujas válvulas obedecem ao comando de origem ou ao comando Rog.
A opção «Coletor» vende a parte dianteira que se segue aos turbos do N63; montada com um mapeamento de fábrica, joga com a voz e o peso, e é a reprogramação que a transforma em cavalos. Para um V8 usado no dia a dia, o catalisador de 200 células mantém o tratamento dos gases; o de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista. Este escape cat-back com válvulas existe em aço inoxidável 304, que engrossa o grave do V8, ou em titânio cerca de 40 % mais leve, escovado, dourado ou violeta.
Características do escape para BMW 550i N63 F10 / F11.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículos e códigos de chassis | BMW 550i berlina F10 e Touring F11 |
| Motor | N63, V8 biturbo, turbos no interior do V, 407 cv e 600 Nm |
| Anos | 2011-2013 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Parte dianteira com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas no elevador |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW 550i N63 F10 / F11.
Um 550i de 2010, de 2014 ou uma Touring F11 podem ser equipados?
Sim, para o Touring F11: a berlina F10 e o Touring F11 recebem a mesma linha Rog, com o mesmo V8 N63 e a mesma montagem por abraçadeiras e juntas. Para um 550i de 2010 ou de 2014, fora do período abrangido pela ficha, envie-nos o VIN: verificamos antes de fabricar.
Que números atinge o V8 de um 550i F10 reprogramado?
Os valores Stage 2 publicados para o 550i F10 são de 494 cv e 746 Nm, com parte dianteira e mapeamento num centro autorizado, num motor saudável e bem mantido; o cat-back sozinho não toca na centralina.
Em que estado apresentar um 550i F10 equipado à inspeção periódica (IPO)?
A de uma berlina de série: parte dianteira de origem ou de 200 células para que o catalisador continue a trabalhar, válvulas fechadas para que o V8 recupere o seu tom abafado; com 100 células, o carro é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista.
Porque é que um V8 com os turbos no V soa tão discreto de origem?
Os turbos colocados no centro do motor já filtram parte do som, e a linha de origem conclui o trabalho; o nosso cat-back não altera o motor, apenas deixa passar o rugido com as válvulas abertas.
O 550i vai zumbir nas viagens longas?
Não: com as válvulas fechadas, o silenciador de cruzeiro trabalha e a berlina mantém a sua tranquilidade, e o V8 só se faz ouvir quando o escolher.
BMW 550i N63 F10 / F11: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
Consultor Rog
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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