Escape com válvulas para BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T (2011-2016)
Configuração
Escape BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 com válvulas (2011-2016)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW 520i e 528i N20 F10 / F11 em detalhe.
Grande berlina pensada para devorar quilómetros, o Série 5 F10 recebe nos 520i e 528i o N20, quatro cilindros de 2,0 litros com injeção direta, turbo de dupla entrada e Valvetronic. Consoante a versão, o quatro cilindros desenvolve 184 cv e 270 Nm no 520i ou 245 cv e 350 Nm no 528i, em berlinas produzidas entre 2011 e 2016. Num carro deste porte, o que conta é o binário disponível cedo, e o N20 entrega-o sem esforço. Para o seis cilindros do 535i ou o V8 do 550i, consulte as respetivas páginas.
O turbo absorve uma parte das pulsações, e a linha de origem, afinada para o silêncio das longas viagens, apaga o resto: ouvem-se mais os pneus do que a mecânica. No entanto, o N20 tem um timbre seco e rouco que não deixa de ter interesse na aceleração. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog dá-lhe uma voz mais grave e um timbre presente a cada retoma; fechadas, o F10 recupera o seu papel de estradista silenciosa para as etapas de autoestrada em família.
Debaixo desta carroçaria comprida, a montagem faz-se numa manhã, sem soldadura, e o comando de origem das válvulas é aproveitado quando existe, sendo substituído pelo comando Rog caso contrário.
A opção «Coletor» vende o downpipe do N20, a peça com catalisador que se segue ao turbo; montado sem reprogramação, traz um pouco de som e de leveza, e a potência só chega com um mapeamento. Muitos 520i servem de carro de empresa: a variante de 200 células deixa-lhes um catalisador ativo, enquanto a de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país e a versão sem catalisador se destina exclusivamente ao uso em pista. Quanto ao material, o aço inoxidável 304 convém a uma berlina que faz muitos quilómetros, e o titânio, cerca de 40 % mais leve, a quem quer um tom escovado, dourado ou violeta.
Características do escape para BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículos e códigos de chassis | BMW 520i e 528i berlina F10 e Touring F11 |
| Motor | N20, quatro cilindros 2,0 litros turbo, 184 cv / 270 Nm (520i) ou 245 cv / 350 Nm (528i) |
| Anos | 2011-2016 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas no elevador |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T.
O Touring 520i ou 528i F11 está abrangido por esta linha?
Sim. A berlina F10 e o Touring F11 recebem a mesma linha Rog: mesmo chassis, mesmo N20, mesma montagem com abraçadeiras e juntas. O seu VIN serve apenas para confirmar a versão e o ano-modelo antes do fabrico.
Reprogramar um 520i N20 põe-no ao nível do 528i?
Chega mesmo a ultrapassá-la, segundo os valores Stage 2 publicados: 280 cv e 450 Nm para o 520i, 320 cv e 480 Nm para o 528i, com downpipe e cartografia num centro autorizado; o cat-back sozinho dispensa qualquer reprogramação.
BMW 520i / 528i N20 F10 2.0T com linha Rog: o que deve saber sobre a inspeção periódica (IPO)?
Com só o cat-back ou com o catalisador desportivo de 200 células, o tratamento de gases é mantido: apresente o automóvel com as válvulas fechadas. O de 100 células traz mais som e fôlego, e a sua aceitação no controlo de emissões depende do veículo e das regras locais; a versão sem catalisador destina-se ao uso em pista.
Um quatro cilindros numa grande berlina pode mesmo soar bem?
Melhor do que se imagina: o N20 tem um grão rouco que, liberto, dá relevo às retomas do F10, sem nunca transformar o carro num desportivo barulhento, já que as válvulas se fecham com um gesto.
Na autoestrada, um 528i equipado continua repousante?
Sim: com as válvulas fechadas, os gases atravessam o silenciador pensado para a velocidade de cruzeiro, e o habitáculo do F10 mantém a calma que faz a sua reputação nas viagens longas.
BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
Guia especializado Rog
BMW 520i / 528i N20 F10 / F11: um quatro cilindros por revelar, o guia da linha de escape
A Série 5 F10 é uma grande berlina pensada para devorar quilómetros, e o N20 que equipa os 520i e 528i faz dela um estradista eficaz e agradável. O reverso da medalha: a linha de origem foi concebida para que...
Em detalhe
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O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
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Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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