Escape com válvulas para BMW M5 F10 S63TU 4.4TT (2012-2016)
Configuração
Escape BMW M5 F10 4.4TT com válvulas (2012-2016)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW M5 F10 em detalhe.
Quando o F10 sucedeu ao E60, os puristas só retiveram uma coisa: o M5 perdia o seu V10 atmosférico. A BMW tinha-o percebido tão bem que difundia um som de motor artificial no habitáculo. Quinze anos depois, o S63TU revela-se pelo que é, um V8 biturbo de 4,4 litros formidável, 560 cv e 680 Nm disponíveis muito cedo. A nossa ficha abrange os carros de 2012 a 2016, ao passo que o E60 com V10 e o F90 com tração integral são objeto de fichas separadas.
A sua arquitetura hot-vee, com os turbos alojados no V, filtra naturalmente o escape, e a linha de origem termina o trabalho com silenciadores de limusina: um V8 que se adivinha mais do que se ouve. Num motor destes, não se trata de acrescentar ruído mas de retirar o que o esconde. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog devolve ao S63 um ronco grave ao ralenti, uma subida autoritária e estalidos ao levantar o pé; com as válvulas fechadas, o F10 volta a ser a grande estradista abafada das saídas matinais.
Num M5 deste valor, nenhum corte: a linha curvada a partir do seu VIN liga-se com abraçadeiras e juntas em cerca de duas horas, com o comando de origem das válvulas mantido ou o comando Rog em substituição.
A opção «Coletor» vende o par de downpipes do S63, com os seus catalisadores; sem reprogramação, acrescentam voz e retiram um pouco de peso, sem cavalos. Montados com 200 células, mantêm o tratamento dos gases do primeiro M5 turbo; com 100 células, o carro é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país; a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista. Do lado do cat-back, o aço inoxidável 304 dá ao V8 uma redondeza plena, e o titânio torna-o cerca de 40 % mais leve e tinge-se em escovado, dourado ou violeta.
Características do escape para BMW M5 F10 4.4TT.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | BMW M5 berlina F10 |
| Motor | S63TU, V8 4,4 litros biturbo hot-vee, 560 cv e 680 Nm |
| Anos | 2012-2016 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipes com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW M5 F10 4.4TT.
Um M5 F10 de 2011 ou de 2017 pertence a esta ficha?
A nossa ficha abrange 2012 a 2016, sem os anos-modelo 2011 e 2017; se o seu M5 for de um deles, envie-nos o VIN: verificamos a compatibilidade antes de fabricar.
Em que se torna um M5 F10 em Stage 2?
Segundo os valores publicados, 683 cv e 893 Nm, com downpipes e reprogramação num centro autorizado: números de M5 moderno para um carro usado, sendo o bloco robusto e amplamente comprovado; o cat-back sozinho não exige qualquer cartografia.
BMW M5 F10 S63TU 4.4TT com linha Rog: o que deve saber sobre a inspeção periódica (IPO)?
Com as válvulas fechadas, o V8 recupera um murmúrio próximo do de série, e os downpipes de 200 células ou a parte dianteira de origem mantêm o tratamento dos gases; com 100 células, a aceitação depende do veículo e das regras do seu país, e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito.
O som do motor difundido no habitáculo do M5 F10 desaparece?
Não tocamos nessa afinação eletrónica; em contrapartida, com as válvulas abertas, o verdadeiro rugido do S63 chega finalmente de trás, e o artifício perde todo o interesse.
Inox ou titânio para a voz de um S63?
O aço inoxidável 304 mantém um grave cheio e profundo; o titânio, cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho, dá uma nota um pouco mais metálica em plena carga.
BMW M5 F10 4.4TT: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW M5 F10 4.4TT: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
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