Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido: devolver a voz ao V8, o guia da linha de escape
O SF90 Stradale é o primeiro Ferrari de série híbrido plug-in: um V8 biturbo de 4,0 litros apoiado por três motores elétricos, para 1 000 cv no total e tração às quatro rodas. Esta sofisticação tem um preço acústico, porque entre turbos, parte elétrica e linha de origem, o V8 ouve-se muito menos do que merece. Eis as escolhas a fazer para dotar esta mecânica de exceção de uma linha ROG à sua altura.
Redação ROG Motorsport · Atualizado a
A sua linha ROG para Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido
A partir de 5 490 € em inox, 6 490 € em titânio
Configurar a minha linha- Veículos
- Ferrari SF90 Stradale 4.0 V8 híbrido (2020-2023)
- Motor
- 1000 cv
- Linha
- Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
- Material
- Inox 304 ou titânio
- Parte dianteira
- Opcional: downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
- Válvulas
- Comando ROG, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
- Prazo
- 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico
O V8 biturbo do SF90: o motor térmico no coração de uma cadeia híbrida
No centro do SF90, um V8 biturbo de 4,0 litros com cambota plana trabalha com três motores elétricos: dois no eixo dianteiro e um entre o motor e a caixa de velocidades. O conjunto entrega 1 000 cv e permite também circular em modo totalmente elétrico em distâncias curtas. O V8 continua, no entanto, a ser a peça central do caráter do automóvel: é ele que dá o impulso contínuo e a elasticidade que se esperam de um Ferrari.
Entre os turbos, que filtram parte do som, e uma linha de origem desenhada para a discrição, sobretudo nas fases elétricas, o V8 do SF90 faz-se muitas vezes esquecer. A linha ROG com válvulas ocupa o lugar desta linha sem mexer no motor nem na centralina. Mantém a possibilidade de circular em silêncio, e reencontra, com as válvulas abertas, a presença sonora de um V8 Ferrari assim que o motor térmico entra em ação.
Como é composta a linha do seu Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido
Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.
O cat-back é a linha completa
É tudo o que vê por baixo do chassis do seu Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. É aí que se concentra a nossa investigação e desenvolvimento, e é ele que faz a sonoridade. Por si só, muda o caráter do automóvel.
A parte dianteira, onde se encontra o catalisador
No seu Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido, é o downpipe, o tubo que sai do turbo. Contém o catalisador de origem: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. Substituir esta peça é opcional: liberta o fluxo, e é com uma reprogramação que isso se traduz em potência.
Os números do seu Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido
Num automóvel moderno, uma linha de escape muda antes de mais a voz, a respiração e o peso na traseira. A potência, essa, vem da reprogramação.
Potência
Valores de série do fabricante e Stage 2 publicados.
As nossas linhas adaptam-se perfeitamente com ou sem reprogramação. No seu Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido, recomendamo-la ainda assim num centro especializado: é com ela que o motor exprime todo o seu potencial.
No SF90, a reprogramação Stage 2 incide sobre o V8 biturbo, cuja sobrealimentação oferece uma margem de exploração. Numa cadeia híbrida tão complexa, este trabalho cabe a um preparador especializado e não se promete de antemão; a linha ROG é o seu complemento, ao deixar ouvir o que o motor térmico produz.
Configurar a sua linha, passo a passo
3 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.
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Etapa 1 de 3: Material: inox ou titânio
Para o seu Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido, a linha custa 5 490 € em inox e 6 490 € em titânio.
Inox 304
5 490 €
- Peso
- Referência
- Som
- Cheia e redonda
O padrão das linhas topo de gama: robusto, imune à corrosão, com uma sonoridade cheia e redonda. A escolha da maioria dos nossos clientes.
Titânio
6 490 €
- Peso
- Cerca de 40 % mais leve
- Som
- Metálica, cristalina
Cerca de 40 % mais leve do que o inox com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica e mais cristalina em regimes altos. Os seus tons vão do escovado aos reflexos azulados.
Com o tempo, ambos aguentam: o inox 304 resiste ao sal e à humidade do inverno, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.
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Etapa 2 de 3: Parte dianteira: downpipe e catalisador
Opcional: o downpipe do seu Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido, com o respetivo catalisador. A intensidade sonora é classificada na nossa escala de 0 a 10, com as válvulas abertas; a linha de origem está no 3.
Só o cat-back
Incluído
7/10Tratamento de gases de origem
O catalisador de origem mantém-se no lugar. O ponto de partida e, para muitos dos nossos clientes, mais do que suficiente.
Catalisador desportivo de 200 células
+1 380 €
8/10Estrada e inspeção periódica francesa
O tratamento de gases continua bem presente e o fluxo melhora claramente. A escolha para o dia a dia.
Catalisador desportivo de 100 células
+1 380 €
9/10Inspeção periódica francesa não garantida
Metade das células: o fluxo aproxima-se do de uma linha sem catalisador e o som ganha raiva em regimes altos.
Sem catalisador
+1 040 €
10/10Apenas circuito
Sem tratamento de gases: fluxo máximo, som em bruto e a subida de regime mais franca.
A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back ROG
- 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
- 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
- 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
- 3/10Linha de origem, para comparação
Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.
E a luz do motor? Um catalisador desportivo pode acendê-la: a sonda colocada depois do catalisador mede menos tratamento de gases do que na origem. Não é uma avaria. Uma reprogramação ajusta a sonda e uma passagem pela máquina de diagnóstico apaga o erro. Sem catalisador, a luz acende-se quase sempre se não houver reprogramação. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.
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Etapa 3 de 3: Válvulas: comando ROG ou comando de origem
Duas formas de controlar as válvulas do seu Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido.
Comando ROG
Um pequeno módulo fica alojado na bagageira. Dois botões, aberto e fechado: as válvulas obedecem a qualquer momento, seja qual for o modo de condução. Montagem simples, e continuamos contactáveis durante a instalação.
Comando de origem
- Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
- Controlo pelos modos de condução
Se o seu veículo estiver equipado com válvulas de origem, a linha aproveita o respetivo comando. Os modos de condução decidem, tal como à saída da fábrica, sem eletrónica acrescentada.
Na autoestrada, com as válvulas fechadas, os gases atravessam o silenciador, pensado para velocidade de cruzeiro: sem zumbido a velocidade constante. Abre quando lhe apetece, não quando a autoestrada o impõe. Saiba mais sobre o drone.
A assinatura sonora ROG no V8 do SF90 Stradale
O V8 de cambota plana tem uma voz aguda e tensa, muito diferente do ronco de um V8 americano: sobe depressa e termina num grito metálico. No SF90, os turbos arredondam o timbre, e a linha de origem, concebida para acompanhar as passagens ao modo elétrico, entrega uma versão surpreendentemente contida.
Com a linha ROG e as válvulas abertas, a tensão do V8 regressa: cada subida de regime ganha clareza, cada redução de caixa ganha mordacidade. Com as válvulas fechadas, o SF90 mantém o requinte de um grande estradista, e pode sempre atravessar uma cidade em modo totalmente elétrico, sem o menor ruído mecânico.
Da encomenda à montagem
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Configuração
Escolhe a sua linha e indica o seu VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.
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Verificação
Verificamos a compatibilidade com o seu VIN antes de iniciar o fabrico.
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Fabrico
A sua linha é fabricada por encomenda, para o seu automóvel.
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Entrega
Gratuita na Europa, com seguro até à sua porta e seguimento desde a expedição.
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Montagem
Sem soldadura nem cortes: abraçadeiras e juntas, cerca de duas horas no elevador.
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega
- Pagamento
- Em várias prestações com a Klarna
- Montagem
- Na oficina da sua escolha
E a garantia do fabricante do seu Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido? Na Europa, um fabricante não pode recusar a garantia só porque foi montada uma peça de outra marca: tem de demonstrar que a avaria vem dessa peça. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.
As nossas recomendações para o seu Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido
-
Utilização diária
5 490 €
- Aço inoxidável
- Só o cat-back
- Comando ROG
O seu Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento dos gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.
Ver esta configuração -
Estrada e prazer
7 870 €
- Titânio
- Downpipe de 200 células
- Reprogramação
Mais som, mais fôlego e um automóvel que continua apresentável na inspeção periódica francesa.
Ver esta configuração -
Circuito
7 530 €
- Titânio
- Downpipe sem catalisador
- Stage 2
A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.
Ver esta configuração
E se ainda tiver dúvidas, é normal: é exatamente para isso que atendemos o telefone.
Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido: as suas perguntas
Quanta potência se ganha com uma linha de escape no Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido?
De série, o Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido desenvolve 1000 cv. Uma linha de escape, por si só, muda sobretudo a sonoridade, a respiração e o peso; a potência ganha-se com uma reprogramação. Com uma preparação Stage 2, os valores publicados atingem 1120 cv.
Inox ou titânio: que material escolher para o Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido?
Para o Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido, a linha ROG custa 5 490 € em inox e 6 490 € em titânio. O inox 304 é robusto, redondo e o mais escolhido; o titânio é cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica em regimes altos.
É preciso trocar o catalisador no Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido?
Não. No Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido, o cat-back sozinho já integra as válvulas e transforma a sonoridade. Substituir o downpipe é uma opção para ir mais longe: com catalisador desportivo de 200 células para a estrada, de 100 células ou sem catalisador para uma utilização mais radical, com uma reprogramação para daí tirar potência.
Com uma linha ROG, o Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido passa na inspeção periódica francesa?
Com só o cat-back ou com o catalisador desportivo de 200 células, o tratamento de gases é mantido: apresente o automóvel com as válvulas fechadas. O de 100 células já não oferece garantia de aprovação e a versão sem catalisador não passa o controlo de emissões.
Como se monta a linha ROG no Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido?
Sem soldadura nem cortes, com abraçadeiras e juntas. Conte, em média, com duas horas para um mecânico equipado. A linha é fabricada para o seu VIN, o que garante a compatibilidade antes da expedição.
Qual o preço e o prazo de uma linha ROG para o Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido?
De 5 490 € a 7 870 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. Entrega gratuita na Europa e garantia de 3 anos.
Dúvidas sobre a sua configuração? Ligue-nos.
Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu Ferrari SF90 Stradale V8 híbrido. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não vendemos ao telefone: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização.
A RogMotorsport é uma marca francesa construída sobre uma convicção: numa linha de escape, o acompanhamento conta tanto como o produto. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.
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