Porsche Boxster tipo 987.1: um flat-six nas costas, o guia da linha de escape
O Boxster 987.1 coloca um seis cilindros boxer atmosférico logo atrás dos seus ombros, em 2,7 ou 3,4 litros, num roadster de motor central com um equilíbrio notável. De capota aberta, tudo deveria convidar a ouvir este motor, e no entanto a linha de origem esforça-se por mantê-lo à distância. Este guia esclarece-o sobre a linha ROG: material, válvulas, montagem, e o que cada uma destas escolhas muda a céu aberto.
Redação ROG Motorsport · Atualizado a
A sua linha ROG para Porsche Boxster tipo 987.1
A partir de 2 490 € em inox, 2 990 € em titânio
Configurar a minha linha- Veículos
- Porsche Boxster 2.7 / 3.4 tipo 987.1 (2005-2008)
- Motor
- 240 a 295 cv · 270 a 340 Nm, consoante a versão
- Linha
- Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
- Material
- Inox 304 ou titânio
- Parte dianteira
- Opcional: coletores com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
- Válvulas
- Comando ROG, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
- Prazo
- 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico
As versões próximas têm o seu próprio guia: Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tipo 982, Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo tipo 982, Porsche 718 Cayman GT4 4.0 tipo 982, Porsche 718 Cayman GT4 RS 4.0 tipo 982.
O flat-six atmosférico: o motor central do Boxster 987.1
O Boxster 987.1 é animado por um seis cilindros boxer atmosférico instalado em posição central, logo atrás do habitáculo. Existe em 2,7 litros e em 3,4 litros para a versão S. O 2,7 litros anuncia 240 cv e 270 Nm, e a versão S vai mais longe. Sem turbo, a potência chega progressivamente até ao topo do conta-rotações, e o motor central oferece uma agilidade que faz a reputação do Boxster.
Num roadster de motor central, o som vem de logo atrás de si, e o escape define quase todo o seu caráter. A linha de origem do 987.1 foi concebida para o conforto e mantém o flat-six em segundo plano. A linha ROG com válvulas substitui-a, com o motor e a centralina de origem: mantém um roadster tranquilo para passear, e um flat-six que se afirma assim que abre as válvulas.
Como é composta a linha do seu Porsche Boxster tipo 987.1
Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.
O cat-back é a linha completa
É tudo o que vê por baixo do chassis do seu Porsche Boxster tipo 987.1, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. É a parte em que se concentra o essencial da nossa investigação e desenvolvimento: é ela que molda o som, e basta para transformar o automóvel.
A parte dianteira, onde se encontra o catalisador
No seu Porsche Boxster tipo 987.1, são os coletores, que recolhem os gases à saída dos cilindros. O catalisador de origem está integrado neles: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. A sua substituição é opcional: liberta o fluxo, e é a reprogramação que o transforma em cavalos.
Os números do seu Porsche Boxster tipo 987.1
Uma linha de escape avalia-se antes de mais pelo ouvido e pela balança. Os cavalos adicionais vêm da reprogramação.
Potência
Binário
Valores de série e Stage 2 publicados. Valores de série consoante a versão; Stage 2 publicado para a versão de 295 cv.
A linha ROG funciona com ou sem reprogramação. Para tirar todo o potencial do seu Porsche Boxster tipo 987.1, aconselhamos confiá-lo depois a um centro especializado.
No flat-six atmosférico do Boxster, a reprogramação traz sobretudo vivacidade e um pouco mais de fôlego em altas rotações, com ganhos modestos comparados com os de um motor sobrealimentado. A linha ROG vem completar esse trabalho onde ele mais se nota ao volante: de capota aberta, na forma como o motor se faz ouvir.
Configurar a sua linha, passo a passo
4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.
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Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio
Para o seu Porsche Boxster tipo 987.1, a linha custa 2 490 € em inox e 2 990 € em titânio.
Inox 304
2 490 €
- Peso
- Referência
- Som
- Cheia e redonda
A aposta segura: sólido, imune à corrosão, com um som cheio e redondo. A melhor relação qualidade-preço.
Titânio
2 990 €
- Peso
- Cerca de 40 % mais leve
- Som
- Metálica, cristalina
Torna a linha cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho. A sua nota é mais metálica, mais clara nas rotações altas, e o seu aspeto vai do escovado ao azulado.
Quanto à durabilidade, não há razão para preocupação: o inox 304 aguenta o sal das estradas de inverno e o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.
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Etapa 2 de 4: Parte dianteira: coletores e catalisador
Opcional: os coletores do seu Porsche Boxster tipo 987.1, com o respetivo catalisador. Cada opção está situada na nossa escala sonora de 0 a 10, com as válvulas abertas, estando a linha de origem no 3.
Só o cat-back
Incluído
7/10Tratamento de gases de origem
A parte dianteira de origem mantém-se no lugar. Já é uma transformação completa, e a escolha de muitos clientes.
Catalisador desportivo de 200 células
+1 320 €
8/10Estrada e inspeção periódica
Mais fluxo, tratamento de gases mantido: a opção certa para uma utilização em estrada.
Catalisador desportivo de 100 células
+1 320 €
9/10Inspeção: depende das regras locais
Mais aberto do que o de 200 células: o som endurece nas rotações altas e o tratamento de gases diminui.
Sem catalisador
+900 €
10/10Uso em pista
O fluxo sem qualquer filtro: o som mais em bruto, a resposta mais viva.
A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10
- 10/10Coletores sem catalisador + cat-back ROG
- 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
- 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
- 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
- 3/10Linha de origem, para comparação
Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.
E a luz do motor? Com um catalisador desportivo, pode acender-se, porque a sonda traseira regista um tratamento de gases mais fraco. Nada de mecânico: uma reprogramação ou uma passagem pela máquina de diagnóstico resolve a questão. Sem catalisador, é preciso contar com uma reprogramação. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica (IPO) com um escape desportivo.
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Etapa 3 de 4: Válvulas: comando ROG ou comando de origem
Duas formas de controlar as válvulas do seu Porsche Boxster tipo 987.1.
Comando ROG
Um módulo discreto na bagageira e um comando com dois botões: abre e fecha quando quiser, independentemente dos modos de condução. Na montagem, acompanhamo-lo por telefone ou por e-mail.
Comando de origem
- Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
- Controlo pelos modos de condução
Para os veículos equipados com válvulas de origem: a linha liga-se ao respetivo comando e os modos de condução continuam a mandar, sem módulo adicional.
A 130 km/h, muitas linhas desportivas ressoam. Aqui, com as válvulas fechadas, a linha passa pelo silenciador e mantém-se serena em velocidade de cruzeiro; abertas, exprime-se quando o decidir. Saiba mais sobre o drone.
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Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual
Adapte as saídas ao estilo do seu Porsche Boxster tipo 987.1, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.
- Inox
- Preto
- Carbono
- Titânio azulado
A assinatura sonora ROG no flat-six do Boxster
O flat-six do Boxster tem uma sonoridade rouca e abafada a baixo regime, que se torna mais clara e mais metálica ao subir de rotação. Como o motor está muito perto, ouve-se tanto pela admissão como pelo escape. Mas a linha de origem do 987.1 arredonda-lhe as arestas e priva o roadster de uma parte do seu relevo.
Com a linha ROG e as válvulas abertas, o flat-six sobe até ao limite com uma voz mais clara e mais presente, um verdadeiro prazer de capota aberta numa estrada secundária. Com as válvulas fechadas, o Boxster recupera a calma de origem, para a cidade, a autoestrada ou os regressos tardios.
Da encomenda à montagem
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Configuração
Configura a linha e indica o VIN do certificado de matrícula, no campo E.
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Verificação
O seu VIN é verificado antes de qualquer fabrico.
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Fabrico
A linha é produzida por encomenda, para o seu veículo.
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Entrega
Gratuita na Europa, encomenda com seguro e número de seguimento desde o envio.
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Montagem
Cerca de duas horas de oficina, sem soldadura nem cortes.
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega
- Pagamento
- Em várias prestações com a Klarna
- Montagem
- Na oficina da sua escolha
O seu Porsche Boxster tipo 987.1 ainda está na garantia do fabricante? Na Europa, o fabricante não a pode recusar simplesmente porque foi montada uma peça de outra marca: cabe-lhe provar que a avaria vem daí. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.
As nossas recomendações para o seu Porsche Boxster tipo 987.1
-
Utilização diária
2 490 €
- Aço inoxidável
- Só o cat-back
- Comando ROG
O seu Porsche Boxster tipo 987.1 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento dos gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.
Ver esta configuração -
Estrada e prazer
4 310 €
- Titânio
- Coletores de 200 células
- Reprogramação
O melhor de dois mundos: caráter e fôlego, com o tratamento de gases mantido.
Ver esta configuração -
Circuito
3 890 €
- Titânio
- Coletores sem catalisador
- Stage 2
A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.
Ver esta configuração
Cada Porsche Boxster tipo 987.1 tem a sua história e a sua utilização: se nenhum destes perfis se parece consigo, falemos.
Porsche Boxster tipo 987.1: as suas perguntas
Quanta potência se ganha com uma linha de escape no Porsche Boxster tipo 987.1?
De série, o Porsche Boxster tipo 987.1 desenvolve, consoante a versão, de 240 a 295 cv e de 270 a 340 Nm. A linha, por si só, atua antes de mais sobre o som, a respiração e a massa; os cavalos vêm da reprogramação. Com uma preparação Stage 2, os valores publicados para a versão de 295 cv atingem 326 cv e 378 Nm.
Inox ou titânio: que material escolher para o Porsche Boxster tipo 987.1?
Para o Porsche Boxster tipo 987.1, a linha ROG custa 2 490 € em inox e 2 990 € em titânio. O inox é a aposta segura, com um som cheio; o titânio torna a linha cerca de 40 % mais leve e dá uma nota mais metálica nas rotações altas.
É preciso trocar o catalisador no Porsche Boxster tipo 987.1?
Não é obrigatório. O cat-back basta para mudar o caráter do Porsche Boxster tipo 987.1. Substituir os coletores serve para ir mais longe, com uma reprogramação: 200 células para a estrada, 100 células ou sem catalisador para uma utilização mais radical.
Com uma linha ROG, o Porsche Boxster tipo 987.1 passa na inspeção periódica (IPO)?
O cat-back sozinho e o de 200 células mantêm o tratamento dos gases: apresente o Porsche Boxster tipo 987.1 com as válvulas fechadas. Com o de 100 células, a aceitação no controlo de emissões depende do veículo e das regras locais; a versão sem catalisador destina-se ao uso em pista.
Como se monta a linha ROG no Porsche Boxster tipo 987.1?
Com abraçadeiras e juntas, sem soldadura nem cortes: cerca de duas horas de oficina para um mecânico equipado. A linha é fabricada a partir do VIN do seu Porsche Boxster tipo 987.1.
Qual o preço e o prazo de uma linha ROG para o Porsche Boxster tipo 987.1?
De 2 490 € a 4 310 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. A entrega é gratuita e a linha tem 3 anos de garantia.
Dúvidas sobre a sua configuração? Ligue-nos.
Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu Porsche Boxster tipo 987.1. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não vendemos ao telefone: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização.
A ROG é uma marca francesa, e a nossa forma de trabalhar resume-se a uma ideia: uma linha de escape vende-se com aconselhamento, não apenas com uma ficha. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.
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- Diâmetro da linha: maior não quer dizer mais potente
- Passar a inspeção periódica (IPO) com um escape desportivo
- Inox ou titânio: o que muda realmente
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