BMW 1M N54: o seis cilindros biturbo que faz o 1M, o guia da linha de escape

O N54: o seis cilindros biturbo que dá caráter ao 1M

O N54 é um seis cilindros em linha de 3,0 litros, sobrealimentado por dois pequenos turbos e alimentado por injeção direta. No 1M, desenvolve 340 cv e 450 Nm, com uma função overboost que acrescenta temporariamente binário nas acelerações fortes. Instalado num coupé curto e largo, dá ao automóvel o seu temperamento: um impulso imediato desde as baixas rotações e depois um fôlego franco que os trens rolantes herdados do M3 permitem explorar.

Dois turbos a montante são outras tantas turbinas que suavizam o som antes de chegar à linha. A de origem, muito compartimentada, acaba de apagar o caráter do N54. A linha ROG com válvulas deixa o motor e a centralina tal como estão e devolve-lhe a escolha: discrição quando o decidir, a voz do seis cilindros no resto do tempo. Num automóvel tão envolvente, recuperar esta ligação entre o acelerador e o som muda a forma de conduzir.

Como é composta a linha do seu BMW 1M N54

Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.

Os números do seu BMW 1M N54

O que uma linha muda de imediato é o som, a respiração do motor e a massa na traseira. Para a potência, é preciso juntar-lhe uma reprogramação.

Valores de série e Stage 2 publicados.

Com ou sem reprogramação, a linha monta-se e funciona. Mas é uma reprogramação num centro autorizado que liberta verdadeiramente o seu BMW 1M N54, e é isso que recomendamos.

O N54 é conhecido pela sua margem de preparação, e o 1M não é exceção. A reprogramação Stage 2, geralmente associada a downpipes, aproveita esta reserva atuando na pressão de sobrealimentação. O resultado depende do estado do motor e do preparador, e a linha ROG é a sua base natural.

Configurar a sua linha, passo a passo

4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.

1. 1

   Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio

   Para o seu BMW 1M N54, a linha custa 3 990 € em inox e 4 990 € em titânio.

   Inox 304

   3 990 €

   Peso

   Referência

   Som

   Cheia e redonda

   Durável, resistente à corrosão, com uma sonoridade redonda e cheia: a opção mais escolhida.

   Titânio

   4 990 €

   Peso

   Cerca de 40 % mais leve

   Som

   Metálica, cristalina

   Com o mesmo desenho, pesa cerca de 40 % menos do que o inox. Uma nota mais metálica em regimes altos, um aspeto singular, do escovado ao azulado.

   Os dois materiais envelhecem bem: o inox 304 aguenta o inverno e o sal, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.

2. 2

   Etapa 2 de 4: Parte dianteira: downpipe e catalisador

   Opcional: o downpipe do seu BMW 1M N54, com o respetivo catalisador. Referência sonora em 10, com as válvulas abertas: a linha de origem situa-se no 3.

   Só o cat-back

   Incluído

   7/10

   Tratamento de gases de origem

   Nada muda à frente: só o cat-back já basta para mudar o automóvel.

   Catalisador desportivo de 200 células

   +780 €

   8/10

   Estrada e inspeção periódica francesa

   O compromisso do dia a dia: o tratamento de gases está lá e a respiração melhora claramente.

   Catalisador desportivo de 100 células

   +780 €

   9/10

   Inspeção periódica francesa não garantida

   Um passo mais além: mais fluxo, uma sonoridade mais agressiva, um tratamento de gases reduzido.

   Sem catalisador

   +520 €

   10/10

   Apenas circuito

   Tudo libertado: fluxo máximo e sonoridade sem contenção, para a pista.

   A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10

   1. 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back ROG
   2. 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
   3. 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
   4. 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
   5. 3/10Linha de origem, para comparação

   Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.

   E a luz do motor? Pode acender-se com um catalisador desportivo: a sonda a jusante lê um tratamento de gases diferente do de origem. Não é um defeito do motor e resolve-se por reprogramação ou com a máquina de diagnóstico. Sem catalisador, a reprogramação torna-se necessária. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.

3. 3

   Etapa 3 de 4: Válvulas: comando ROG ou comando de origem

   Duas formas de controlar as válvulas do seu BMW 1M N54.

   Comando ROG

   

   A solução mais simples: um módulo na bagageira e um comando, aberto ou fechado com um só gesto, seja qual for o modo escolhido. Uma dúvida durante a montagem? Nós respondemos-lhe.

   Comando de origem

   • Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
   • Controlo pelos modos de condução

   O seu veículo tem válvulas de origem? A linha aproveita o respetivo comando: os modos de condução controlam a abertura, como antes, sem eletrónica acrescentada.

   Numa viagem longa, o que conta é a ausência de zumbido a velocidade estabilizada. Com as válvulas fechadas, a linha mantém o habitáculo calmo; o espetáculo continua disponível, basta um comando. Saiba mais sobre o drone.

4. 4

   Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual

   Adapte as saídas ao estilo do seu BMW 1M N54, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.

   • Inox
   • Preto
   • Carbono
   • Titânio azulado
   • Carbono estilo M Performance

   

A assinatura sonora ROG no N54 do 1M

O seis cilindros em linha tem uma sonoridade naturalmente equilibrada, cheia e sem vibrações, que sobe de uma só vez até às altas rotações. No N54, os turbos acrescentam-lhe um sopro discreto. A linha de origem do 1M só deixa passar a versão mais comportada desta voz e apaga o timbre rouco que torna este motor tão cativante.

Com as válvulas abertas, a linha ROG deixa o N54 exprimir-se plenamente: uma nota metálica que cresce a cada mudança, levantamentos do acelerador mais presentes, um verdadeiro diálogo com o seu pé direito. Com as válvulas fechadas, o 1M continua utilizável no dia a dia, tanto para uma saída matinal como para uma viagem longa sem cansaço.

Da encomenda à montagem

1. Configuração

   Escolhe as opções do seu BMW 1M N54 e indica o respetivo VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.

2. Verificação

   Validamos a compatibilidade com o seu automóvel antes de fabricar.

3. Fabrico

   Fabrico por encomenda, para o seu BMW 1M N54.

4. Entrega

   Entrega gratuita e com seguro, seguimento enviado na expedição.

5. Montagem

   Abraçadeiras e juntas, sem soldadura: duas horas em média na oficina da sua escolha.

20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção

Garantia

3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega

Pagamento

Em várias prestações com a Klarna

Montagem

Na oficina da sua escolha

E a garantia do fabricante? Na Europa, montar uma peça de outra marca não basta para a anular; o fabricante tem de demonstrar a ligação entre essa peça e a avaria. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.

As nossas recomendações para o seu BMW 1M N54

• Utilização diária

  3 990 €

  • Aço inoxidável
  • Só o cat-back
  • Comando ROG

  O seu BMW 1M N54 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.

  Ver esta configuração

• Estrada e prazer

  5 770 €

  • Titânio
  • Downpipe de 200 células
  • Reprogramação

  Para as boas estradas: mais voz e mais resposta, mantendo-se utilizável em estrada.

  Ver esta configuração

• Circuito

  5 510 €

  • Titânio
  • Downpipe sem catalisador
  • Stage 2

  A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.

  Ver esta configuração

Estes perfis são pontos de partida. A escolha certa faz-se muitas vezes em cinco minutos ao telefone.

BMW 1M N54: as suas perguntas

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