Escape com válvulas para BMW 1M E82 N54 3.0T (2011-2012)
Configuração
Escape BMW 1M E82 N54 com válvulas (2011-2012)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW 1M E82 N54 em detalhe.
Produzido durante apenas dois anos, em 2011 e 2012, o 1M é um Série 1 coupé alargado que vai buscar ao M3 parte dos eixos e dos travões. O seu N54 de 3,0 litros, injeção direta e dois pequenos turbos, anuncia 340 cv e 450 Nm, com um overboost que acrescenta temporariamente binário nas acelerações fortes. Toda a personalidade do carro está neste motor; o 135i E82, o 335i N54 e o Z4 E89 3.0T têm as suas fichas à parte.
Cada turbina já suaviza o timbre, e depois uma linha de origem muito compartimentada apaga o grão rouco da mecânica: num carro tão envolvente, este desfasamento entre o pé direito e o ouvido estraga parte do prazer. O nosso cat-back com válvulas inverte a tendência, com uma nota metálica que cresce a cada mudança e levantamentos de acelerador bem presentes quando as válvulas abrem, e depois um 1M mais sereno, com as válvulas fechadas, para fazer uma longa viagem sem cansaço.
Na oficina, nada a soldar: a linha chega fabricada a partir do seu VIN, fixa-se com abraçadeiras e juntas e exige cerca de duas horas no elevador. Os coupés já equipados com válvulas de fábrica mantêm o seu comando; para os outros, um comando Rog e a sua caixa alojada na bagageira fazem o trabalho.
Proposta na opção «Coletor», a peça dianteira é aqui o downpipe catalisado que segue os turbos, e é a reprogramação que o transforma em cavalos; montado sozinho, modifica a voz e alivia um pouco. Num carro tão raro, a maioria dos proprietários escolhe o de 200 células, que mantém o tratamento dos gases; com 100 células, o 1M é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito. À escolha, o aço inoxidável 304 de som cheio ou um titânio cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho, disponível em três tons.
Características do escape para BMW 1M E82 N54 3.0T.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo | BMW 1M coupé E82 |
| Motor | N54, seis cilindros em linha 3,0 litros biturbo, 340 cv e 450 Nm, overboost |
| Anos | 2011-2012 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas no elevador |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW 1M E82 N54 3.0T.
A linha do 1M é a mesma de um 135i?
Não, mesmo que o motor pertença à mesma família: esta linha foi estabelecida para o 1M N54 de 2011 a 2012, alargado em relação ao 135i E82 e ao 335i N54, que têm cada um a sua página, e o seu VIN confirma a compatibilidade antes do fabrico.
Até onde pode uma reprogramação levar o 1M?
Com o downpipe e um mapeamento feito num centro autorizado, os valores Stage 2 publicados para o 1M chegam aos 399 cv e 599 Nm; já o cat-back sozinho funciona perfeitamente com a gestão do motor de fábrica.
BMW 1M N54 3.0T com linha Rog: o que deve saber sobre a inspeção periódica (IPO)?
Apresente-o com as válvulas fechadas, com uma voz próxima da de fábrica: cat-back sozinho ou downpipe de 200 células, o tratamento dos gases mantém-se, o de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito.
Inox ou titânio para um 1M que faz track days?
O aço inoxidável 304 aguenta o inverno e oferece uma sonoridade redonda, enquanto o titânio retira cerca de 40 % de massa com o mesmo desenho e ganha uma nota mais clara nas rotações, um argumento para um 1M que roda em pista.
Deve manter-se o comando de origem das válvulas no 1M?
Se o seu coupé estiver equipado, a linha aproveita-o e os seus hábitos não mudam; caso contrário, o comando Rog abre e fecha num gesto, tanto do banco do condutor como do exterior do carro.
BMW 1M E82 N54 3.0T: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW 1M E82 N54 3.0T: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
Guia especializado Rog
BMW 1M E82 N54: o seis cilindros biturbo que faz o 1M, o guia da linha de escape
Proposto em 2011 e 2012, o BMW 1M E82 é um Série 1 coupé alargado, dotado de elementos de trens rolantes e de travões herdados do M3, e de um seis cilindros em linha biturbo N54 de 3,0 litros. Toda...
Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
-
Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
-
Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
-
Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
-
Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
-
Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
- Realizações
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfação
- 4,9
O journal
Atualidade e conselhos
O melhor escape com válvulas para o BMW M2 G87
Que escape com válvulas escolher para um BMW M2 G87? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o Audi RS3 8Y
Que escape com válvulas escolher para um Audi RS3 8Y? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Que escape com válvulas escolher para um Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177? As opções comparadas (som, material, válvulas) e...
Ler o artigoEscape desportivo: o que muda em 2026 e 2027 (Euro 7, inspeção, radares de ruído)
Euro 7, ruído dos automóveis novos, radares de ruído, inspeção e modelos: o que muda mesmo em 2026 e 2027...
Ler o artigoTrocar o escape: quanto custam a inspeção e os procedimentos em 9 países
Quanto custam a inspeção periódica e a inspeção de uma alteração depois de trocar o escape, em 9 países europeus:...
Ler o artigoEscape com válvulas em Portugal: IPO e IMT.
O som que escolher e um automóvel discreto quando é preciso: o que ganha com um escape com válvulas Rog,...
Ler o artigoRetirar o ressoador de escape: o que muda realmente.
Retirar o ressoador do escape: mais forte, mais cru, potência inalterada e risco de zumbido. O que muda realmente, segundo...
Ler o artigoRessoador, silenciador intermédio, silenciador traseiro: qual a diferença?
Silenciador intermédio ou ressoador: o silenciador baixa o volume, o ressoador trabalha o timbre. O papel de cada peça, catalisador...
Ler o artigoNenhum artigo corresponde a esta pesquisa.
Todos os artigos