Melhor escape com válvulas para BMW 1M E82 N54

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas BMW Série 1 E82 / E88.

O 1M não é um Série 1 coupé um pouco mais potente: é um automóvel concebido pela divisão M, com órgãos de rolamento e travões vindos do M3 E92, guarda-lamas alargados e um seis cilindros biturbo. Produzido pouco mais de um ano, continua a ser uma raridade. Eis o que o distingue, e o que isso muda para o seu escape.

Carroçaria

Coupé E82, duas portas, quatro lugares

Carreira

Comercializado na primavera de 2011, produzido até junho de 2012

Motor

N54: 2 979 cm³ em seis cilindros em linha, biturbo, injeção direta

Potência de série

340 cv (250 kW) às 5 900 rpm

Binário

450 Nm das 1 500 às 4 500 rpm, 500 Nm em overboost

Caixa e transmissão

Manual de seis velocidades, tração traseira, diferencial M de bloqueio variável

Chassis

Eixos em alumínio e travões do M3 E92; vias de 1 542 mm

Saídas

Quatro, assinatura do escape M

Um M compacto, construído em pequena série

A BMW revelou o 1M Coupé em dezembro de 2010, com o nome oficial de Série 1 M Coupé, para uma chegada aos concessionários na primavera de 2011, em quantidades limitadas e com uma escolha de opções deliberadamente reduzida. Apenas três cores constavam do catálogo, entre as quais um laranja Valencia Orange reservado a este modelo. A produção terminou em junho de 2012.

A nossa ficha abrange, portanto, toda a produção, 2011 e 2012. Existe uma só carroçaria, o coupé E82, e uma única versão mecânica: sem descapotável, sem caixa automática, sem tração integral. Para o escape, esta simplicidade é preciosa, e o seu VIN basta para confirmar o automóvel antes do fabrico.

Tal raridade explica que muitos proprietários hesitem em modificar o seu 1M. A linha Rog monta-se com abraçadeiras e juntas, sem cortar nada: a linha de origem pode ser conservada e voltar a montar-se um dia, se o desejar.

340 cv e o overboost

No 1M, o N54 entrega 340 cv (250 kW) às 5 900 rpm e 450 Nm entre as 1 500 e as 4 500 rpm. A plena carga, uma função de overboost comandada pela eletrónica acrescenta brevemente 50 Nm, para um pico de 500 Nm. A BMW anunciava 4,9 segundos dos 0 aos 100 km/h e uma velocidade limitada a 250 km/h, para 1 495 kg DIN.

Os documentos americanos falavam de 335 hp: é a mesma potência, expressa na unidade local. Mais abaixo, as barras da nossa ficha opõem estes valores de série aos que os preparadores publicam com downpipes e mapeamento revisto.

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

O que o 1M deve ao M3

Para alojar o eixo traseiro em alumínio do M3 E92, de cinco braços, e o seu diferencial, a BMW teve de alargar a carroçaria do Série 1: o 1M apresenta vias idênticas de 1 542 mm à frente e atrás, e guarda-lamas nitidamente mais largos do que os do 135i. À frente, quase todas as peças da suspensão são em alumínio. A travagem também retoma a do M3, com discos ventilados e perfurados de 360 mm à frente.

A caixa manual de seis velocidades, de escalonamento curto, envia o binário às rodas traseiras por um diferencial M de bloqueio variável. Ao volante, um botão M Drive torna a resposta do acelerador mais viva, e o modo M Dynamic descontrai o controlo de estabilidade; um toque longo desliga-o por completo.

Na estrada, isso dá um automóvel curto, largo e vivo, cujo comportamento fez a sua reputação. É também o que torna tão flagrante o desfasamento em relação à sua sonoridade de série.

O N54 do 1M

O N54 é um seis em linha todo em alumínio, de 2 979 cm³, com injeção direta, sobrealimentado por dois pequenos turbos: cada um recebe os gases de três cilindros. Esta montagem paralela dá uma resposta rápida e um binário muito cedo nas rotações, o que convém a um coupé leve de caixa manual.

Este motor é conhecido de outros modelos: o 135i E82, o 335i E9x anterior a 2010 e o Z4 E89 receberam-no, com afinações diferentes e linhas próprias de cada carroçaria. O M2 F87, chegado mais tarde, tem o seu próprio motor e o seu próprio guia. A linha do 1M só se monta no 1M.

Dois turbos significam dois downpipes, cada um com o seu catalisador: eis o início da linha, a sua parte dianteira. Atrás deles, o cat-back chega às quatro saídas do para-choques traseiro; é esta porção que forja o essencial da sonoridade.

Uma sonoridade demasiado polida para este automóvel

A BMW tinha cuidado a acústica do 1M, e as suas quatro saídas diziam ao que vinha. No entanto, o essencial da voz do N54 fica pelo caminho. As duas turbinas retiram a sua parte da energia dos gases, logo do som, e a linha de série, compartimentada para respeitar as normas, apaga o que resta. Ao ralenti, o 1M ronrona; em regime alto, canta muito menos alto do que acelera.

Libertado pela linha Rog, com as válvulas abertas, o N54 ganha um timbre rouco e metálico, que incha de velocidade em velocidade, com detonações francas quando levanta o pé. O tubo reto guarda este grão tal como é; o ressoador traz-lhe uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, e o 1M continua igualmente desportivo ao ouvido. Os dois têm o mesmo preço.

Com as válvulas fechadas, os gases voltam a atravessar as câmaras do silenciador: o 1M volta a ser apresentável para uma saída de parque de estacionamento de madrugada ou uma etapa de autoestrada rumo ao circuito.

Válvulas Rog e telecomando

A linha do 1M encomenda-se com o sistema de válvulas Rog. As válvulas chegam montadas, acompanhadas de uma pequena caixa que se esconde na bagageira e de um telecomando de dois botões. A sua posição não depende do regime nem do modo engrenado: abertas, mantêm-se assim até as voltar a fechar, e vice-versa.

Num automóvel que se leva de bom grado ao circuito, este comando manual é uma vantagem: abre antes de entrar em pista e deixa as válvulas assim durante toda a sessão, e depois fecha-as para o regresso pela estrada. Na cidade como na autoestrada, um gesto basta para voltar a um nível próximo do de origem.

Ponteiras, material e tonalidades

Para as quatro saídas, duas famílias: as nossas ponteiras Rog, incluídas, em titânio azulado, preto brilhante ou cromado; ou então, como opção, ponteiras de carbono com o logótipo M, forjado, preto ou aliado a titânio. A linha existe também sem ponteira.

O aço inoxidável 304 resiste aos invernos e aos anos, e dá ao N54 uma nota cheia. O titânio retira cerca de 40 % da massa da linha, com traçado igual, à traseira de um coupé já compacto, e a sua voz torna-se mais clara nas rotações. Escovado, dourado ou violeta: a tonalidade não muda o preço.

O que abrange a ficha 1M

Ao cat-back, a ficha acrescenta como opção os dois downpipes do N54, sob o título "Coletor": de origem, 200 células, compatíveis com uma despoluição que se mantém ativa, catalisador desportivo de 100 células, ou sem catalisador, uma versão que se destina ao circuito.

Só com a linha, o 1M mantém a sua centralina e os seus 340 cv: ganha uma voz, não cavalos. A potência passa pelos downpipes e por um mapeamento revisto por um preparador. Depois de a linha ser fabricada a partir do seu VIN, é o seu mecânico que a monta, sem soldar.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No 1M, o cat-back Rog liga-se atrás dos dois downpipes e conduz os gases até às quatro saídas do para-choques, com os seus tubos, o seu silenciador e as suas válvulas. Estes dois downpipes, um por turbo e cada um com o seu catalisador, compõem a parte dianteira, vendida como opção e batizada "Coletor" na ficha.

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• Raridade preservada

  • Inox
  • Downpipes de origem
  • Tubo reto
  • Ponteiras Rog titânio azulado

  Para um 1M de coleção que roda pouco e bem: o N54 reencontra a sua voz, os downpipes da BMW ficam no lugar, e a linha de série pode ser guardada na garagem.

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• Estradas de montanha

  • Titânio
  • Catalisador desportivo de 200 células
  • Tubo reto

  Para um 1M que sai ao fim de semana por estradas sinuosas: downpipes de 200 células para mais presença com a despoluição conservada, e uma traseira aligeirada pelo titânio.

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• Dias de pista

  • Titânio dourado
  • Sem catalisador
  • Tubo reto
  • Ponteiras de carbono com o logótipo M

  Para um 1M que encadeia sessões em circuito: downpipes sem catalisador reservados à pista, válvulas abertas todo o dia, e ponteiras de carbono em sintonia com o espírito M.

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Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

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