Melhor escape com válvulas para BMW M2 F87 (N55)

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Linha de escape BMW M2 / M2 Competition F87.

Em 2016, a BMW M reuniu no M2 um formato compacto, a tração traseira, um seis cilindros em linha e uma caixa mecânica de série. O que o separa dos M2 que vieram depois é o seu motor; é, portanto, por ele que começa a escolha de um escape.

Carroçaria

Coupé F87, duas portas, tração traseira

Chegada aos concessionários

Abril de 2016; substituído em 2018 pelo M2 Competition e o seu S55

Motor

N55B30T0: seis cilindros em linha de três litros, um único turbo

Potência de série

272 kW, ou seja, 370 cv, atingidos às 6 500 rpm

Binário de origem

465 Nm, e até 500 Nm durante um overboost

Caixas

Seis velocidades mecânica de série, M DCT de sete velocidades com Drivelogic na lista de opções

Saídas

Quatro, agrupadas duas a duas

Válvula de série

De comando elétrico, gerida por Comfort, Sport e Sport Plus

O primeiro capítulo do M2

A BMW M apresentou o M2 Coupé em outubro de 2015, e os primeiros automóveis chegaram aos concessionários em abril de 2016. Parte do coupé Série 2, e a BMW M desenha-lhe uma traseira baixa e larga, onde se alojam quatro saídas de escape.

Dois anos mais tarde, o M2 Competition substitui-o, com o S55 biturbo emprestado aos M3 e M4 da época. Resultado: o M2 de que fala este guia é o único da família a andar com o N55, uma singularidade que os seus proprietários reivindicam. O Competition e o M2 G87 têm fichas e guias distintos.

370 cv, e um empurrão do overboost

O N55 do M2 atinge 370 cv, ou seja, 272 kW, às 6 500 rpm. O seu binário culmina nos 465 Nm, e o overboost leva-o durante alguns instantes a 500 Nm, acrescentando 0,1 bar à pressão habitual do turbo. A BMW M já tinha empregado este processo no 1 M Coupé.

Equipado com M DCT e Launch Control, o M2 atinge os 100 km/h em partida parada em 4,3 segundos segundo a BMW; com a caixa manual, é preciso contar duas décimas a mais. A nossa ficha destina-se aos M2 produzidos de 2016 a 2018. Entre um M2 e um M2 Competition, a dúvida resolve-se com o VIN, que examinamos e comentamos por escrito antes de fazer a encomenda.

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

Caixa manual, M DCT e diferencial M ativo

Entregue de série com alavanca e três pedais, o M2 F87 podia receber como opção a M DCT, de dupla embraiagem e sete velocidades, que encadeia as mudanças sem romper o impulso e propõe vários programas Drivelogic. Qualquer que seja a caixa, só as rodas traseiras puxam o automóvel.

Entre essas rodas, o diferencial M ativo ajusta eletronicamente o seu bloqueio para manter a motricidade e a trajetória. Os eixos dianteiro e traseiro, em alumínio, são retomados dos M3 e M4 contemporâneos, e o controlo de estabilidade dispõe de um M Dynamic Mode que permite belos derrapagens em pista.

Para o nosso cat-back, esta questão da caixa não se coloca: alavanca ou patilhas, um M2 N55 recebe a mesma linha, validada pelo VIN antes do fabrico.

Um N55 retocado pela BMW M

O N55 equipa muitos BMW desta época, do M135i ao 535i, mas a versão do M2 tem o código N55B30T0 e peças do S55 dos M3 e M4: os casquilhos da cambota e o cárter de óleo em alumínio. Uma bomba de aspiração suplementar repatria o óleo para a traseira do cárter quando a aceleração o expulsa, e um radiador de óleo acrescentado à frente à direita ajuda o motor a aguentar as sessões em pista.

Um único turbo, de dupla entrada, recolhe os gases dos seis cilindros. À sua saída liga-se o downpipe, com o seu catalisador: no M2, é ele que chamamos parte dianteira. O cat-back toma o seu lugar e vai até às quatro ponteiras; é nele que se joga a personalidade sonora do coupé.

A voz de um seis cilindros de turbo único

O seis em linha tem aquele equilíbrio natural que torna a sua sonoridade contínua: surda ao ralenti, mais metálica a cada mil rotações ganhas. Como os seus seis cilindros sopram num único turbo, o N55 mantém um registo mais grave e mais rochoso do que os biturbo da BMW M.

Num coupé tão compacto como o M2, esta voz passa pelo volante e pelo banco. Com a linha libertada, cada subida de regime vem acompanhada de um grão rouco, e o levantar do pé desencadeia estalidos secos, muito nítidos nas reduções da M DCT.

A ficha propõe dois caracteres ao mesmo preço: o tubo reto, para manter este grão tal como está, ou o ressoador, que dá ao N55 uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, ideal se o seu M2 também engole longas etapas.

Uma linha de origem pesada e ajuizada

Segundo a nossa ficha, o escape de série do M2 N55 pesa 21,7 kg. Este peso deve-se a silenciadores dimensionados para passar abaixo dos limites de ruído, que dissipam grande parte da energia sonora do N55 antes das saídas.

A BMW acrescenta-lhe o Active Sound Design: no habitáculo, as colunas difundem um som de motor sintético. Ao volante, o M2 parece, portanto, mais expressivo do que é visto do passeio, ou por si próprio, de janelas abertas.

A nossa linha reequilibra as coisas. Com as válvulas fechadas, o fluxo serpenteia por cada câmara e o M2 mal levanta a voz, o que continua a ser apreciável para sair de um parque subterrâneo de manhã cedo. Com as válvulas bem abertas, o fluxo corre a direito e o N55 faz-se ouvir muito para além do habitáculo.

A válvula elétrica e os modos de condução

No M2 N55, a BMW M substituiu a válvula de depressão dos outros Série 2 por uma válvula de comando elétrico. No modo Comfort, mantém-se fechada ao ralenti, a baixo regime e quase sempre, exceto sob forte carga. Em Sport e Sport Plus, abre-se completamente ao ralenti, parado e nas primeiras mudanças, e depois fecha-se em certas gamas nas mudanças superiores.

Há duas possibilidades na ficha. Opção De origem: está previsto um lugar na nossa linha para a válvula BMW, que o seu mecânico para aí transfere; Comfort, Sport e Sport Plus continuam a manobrá-la à sua maneira. Opção Rog: a linha chega-lhe equipada com as nossas válvulas e um pequeno telecomando de duas teclas, cuja ordem prevalece sobre o modo ativo, de modo que o M2 pode ficar aberto em Comfort ou fechado em Sport Plus.

Quatro saídas, ponteiras e material

A nossa linha conserva as quatro saídas do M2, duas em cada canto do para-choques. Quanto ao acabamento, estão incluídos três acabamentos Rog, cromado, preto brilhante e titânio azulado, enquanto as ponteiras de carbono com o logótipo M, em versão forjada, preta ou misturada com titânio, se acrescentam como opção. Continua a ser possível uma encomenda sem ponteiras.

O inox 304 prolonga o grave do N55 e atravessa invernos salgados sem problemas. O titânio faz a linha perder cerca de 40 % da sua massa para o mesmo desenho, um ganho situado na extremidade traseira de uma tração traseira curta; as suas três tonalidades, escovada, dourada, violeta, não mudam nada ao preço.

O que abrange a ficha do M2 N55

O nosso cat-back começa onde acaba o downpipe. Esse downpipe, a ficha também o propõe, sob a designação "Coletor", em três variantes: catalisador desportivo de 200 células, de 100 células, ou ausência de catalisador, esta última pensada para a pista.

Sozinho, o cat-back não modifica o software do N55: o M2 conserva os seus 370 cv e apenas muda de voz. Para ganhar potência, o downpipe tem de ser acompanhado de um mapeamento confiado a um preparador. Fabricada com base no seu VIN, a linha fixa-se depois no seu mecânico com abraçadeiras e juntas, sem qualquer soldadura.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No M2 N55, a Rog fornece todo o escape situado depois do único downpipe: tubagens, silenciadores, válvulas e quatro saídas. Este downpipe catalisado, ligado diretamente ao turbo, pode acrescentar-se à encomenda, na rubrica "Coletor".

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• O M2 de semana

  • Inox
  • Sem coletor
  • Ressoador
  • Válvula de origem

  Para um M2 que faz o caminho para o escritório: um N55 mais presente mas arredondado, a parte dianteira de origem no lugar, e os modos Comfort e Sport que continuam a comandar o escape.

  Ver esta configuração

• Estradas nacionais

  • Titânio
  • Catalisador desportivo de 200 células
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para o M2 manual das estradinhas de fim de semana: um grão rouco sem filtro, a despoluição mantida pelo downpipe de 200 células, e válvulas abertas ou fechadas com uma pressão do polegar.

  Ver esta configuração

• Pista e M Dynamic Mode

  • Titânio
  • Sem catalisador
  • Tubo reto
  • Ponteiras de carbono com o logótipo M

  Para um M2 reservado aos dias de pista: fluxo máximo atrás do turbo, uma traseira aligeirada pelo titânio, e ponteiras de carbono em sintonia com o carácter do coupé.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

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• Todas as nossas linhas BMW M2 e M2 Competition F87
• Guia BMW M2 Competition F87
• Guia BMW M135i F20 / F21, o mesmo motor N55