Escape com válvulas para BMW M2 N55 F87 3.0T (2016-2018)
Configuração
Escape BMW M2 N55 F87 com válvulas (2016-2018)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW M2 N55 F87 em detalhe.
O M2 F87 da primeira série, produzido de 2016 a 2018, tornou-se aquilo que a BMW esperava: um futuro clássico, muitas vezes comparado ao espírito do M3 E46. Ao contrário dos motores S biturbo, o seu N55 contenta-se com um único turbo de dupla entrada, 370 cv e 465 Nm num coupé curto e largo. O M2 Competition F87, que passou para o S55 em 2018, e o M2 G87 têm as suas próprias fichas.
Este monoturbo dá ao N55 uma subida linear e uma sonoridade mais grave e mais metálica do que a dos biturbo. A sua linha de origem de 21,7 kg filtra no entanto quase tudo, ao ponto de o M2 soar pouco mais alto do que um M240i. Este cat-back Rog com válvulas restabelece a hierarquia: grave cheio e estalidos francos ao levantar o pé quando as válvulas abrem, M2 civilizado quando fecham.
A montagem não pede qualquer soldadura: abraçadeiras, juntas e cerca de duas horas no elevador, para uma linha fabricada a partir do seu VIN. Se o seu F87 tiver válvulas de fábrica, o seu comando é mantido; na sua falta, o comando Rog abre-as e fecha-as a qualquer momento, independentemente do modo.
No primeiro M2, a opção «Coletor» substitui o downpipe e o seu catalisador; é com uma reprogramação que liberta cavalos, sozinho só muda a voz e a massa. Neste coupé que se tornou colecionável, muitos mantêm um downpipe com catalisador de 200 células, que preserva o tratamento de emissões; o de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito. O aço inoxidável 304 prolonga o grão grave do N55, o titânio alivia cerca de 40 % e existe em escovado, dourado ou violeta.
Características do escape para BMW M2 N55 F87 3.0T.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, tubo reto ou ressoador à escolha, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | BMW M2 coupé F87, primeira série com motor N55 |
| Motor | N55, seis cilindros em linha 3,0 litros monoturbo, 370 cv e 465 Nm |
| Anos | 2016-2018 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW M2 N55 F87 3.0T.
M2 N55 ou M2 Competition: qual é o meu?
Até 2018, o M2 F87 tem o N55 monoturbo e pertence a esta ficha; o Competition, com o S55 biturbo, tem a sua. À menor dúvida, o seu VIN decide e verificamo-lo antes do fabrico.
Um M2 N55 reprogramado pode aproximar-se de um Competition?
Sim: com o downpipe e um mapeamento num centro autorizado, os valores Stage 2 publicados para o M2 N55 são de 420 cv e 609 Nm, próximos de um M2 Competition, sem qualquer obrigação para o cat-back sozinho.
BMW M2 N55 F87 3.0T com linha Rog: o que deve saber sobre a inspeção periódica (IPO)?
Com as válvulas fechadas, apresenta-se com um volume próximo do de série; enquanto a parte dianteira de origem ou o downpipe de 200 células estiverem no lugar, o tratamento de emissões mantém-se, o de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito.
Quanto pesa a linha de origem do M2 N55, e quanto se ganha?
A ficha anuncia-a com 21,7 kg; o cat-back Rog em titânio pesa cerca de 40 % menos do que o mesmo desenho em inox, um ganho apreciável na traseira de um coupé tão curto.
BMW M2 N55 F87 3.0T: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW M2 N55 F87 3.0T: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
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O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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